如果說《新能源汽車補貼》探索的是汽車行業(yè)的未來，那么《節(jié)能汽車補貼》則著實讓廣大消費者得到了真正的實惠。從政策出臺后的關注度驟增可以預計，節(jié)能汽車將為下半年車市注入一劑強心針，這也讓《新能源汽車補貼》有些黯然失色。

　　新能源車補貼是推動電動車行業(yè)發(fā)展的財政杠桿，補貼更大意義在于對產業(yè)的指導。比亞迪F3傳統(tǒng)汽車售價在7萬元左右，可插電的F3DM售價則需15萬元，直補5萬元后，價格可以下調至10萬元，如果再加上每年節(jié)省下來的汽油費，對消費者本來應該具備足夠的吸引力。但在電動汽車技術無法媲美傳統(tǒng)動力車型，輔助設施無法普及的情況下，消費者很難為電動汽車的不便利性和不穩(wěn)定性以及未來的不確定性“埋單”，因此,市場很難出現(xiàn)熱捧電動車的局面。

　　而節(jié)能汽車補貼政策則完全不同，它將成為車企和經銷商的新賣點。新政補貼按量不按價，都是統(tǒng)一的3000元，節(jié)能型乘用車購車補貼和購置稅優(yōu)惠疊加后，優(yōu)惠幅度將超過2009年購置稅減半征收的優(yōu)惠幅度，10萬元的車型在補貼后相當于將購置稅減免了2.5%左右。價格越低的車型，受益程度也就越高。

　　不過，就算是《節(jié)能汽車補貼》實實在在地擺在面前，消費者也并非沒有擔心：“補貼實施，車價不降反升，老百姓一點也得不到實惠�！弊屑毞治霾浑y理解，2009年購置稅減半政策就曾導致部分小排量車型漲價，至今讓消費者心存怨言；其次，理解補貼標準需要對汽車行業(yè)有所了解，更多消費者并不了解綜合燃料消耗量限值；再有，由生產企業(yè)在銷售時兌付給購買者的模式也缺少公信力，容易造成國家補貼給消費者的金額被廠商打折扣。

　　從中國汽車的發(fā)展格局來看，新能源汽車在補貼上還需苦練“內功”，政策引導小排量的發(fā)展仍是大勢所趨。但新政中“車輛可通過加重達到節(jié)能標準”的漏洞，將可能導致產品市場價格的混亂。如何讓消費者真正得到看得見的實惠，避免未預見的損失，新政策審批、執(zhí)行和監(jiān)管環(huán)節(jié)給相關部門提出了更大的難題。(文/吳鵬亮)