經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月時(shí)間的等待，IPO(首次公開(kāi)募股)終于重新啟動(dòng)，廣西桂林的三金藥業(yè)奪得了IPO重啟后第一單，并將于6月29日正式發(fā)行新股，拉開(kāi)了此次新股上市的序幕。那么，作為資金密集型的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)，能否分到一杯羹？哪些汽車(chē)企業(yè)能分得IPO的頭籌？

　　車(chē)企普遍“差錢(qián)”

　　汽車(chē)行業(yè)是典型的資金密集型的行業(yè)，一個(gè)乘用車(chē)工廠的投資少則在幾億元、十幾億元，甚至上百億元。在經(jīng)歷去年下半年的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)急劇下滑之后，今年前5個(gè)月，盡管汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但由于實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主要為排量1.6L以下的轎車(chē)和微車(chē)，因此總體看是一種“增產(chǎn)不增收”的局面。在市場(chǎng)轉(zhuǎn)好、產(chǎn)能需要擴(kuò)張的情況下，汽車(chē)企業(yè)又普遍面臨著資金緊缺的問(wèn)題。由于銀行謹(jǐn)慎放貸，企業(yè)的融資渠道越發(fā)變窄，海外并購(gòu)的機(jī)遇與國(guó)內(nèi)“四大四小”兼并重組的進(jìn)程都在加快，這也提高了國(guó)內(nèi)車(chē)企的融資需求。

　　資金尤其是流動(dòng)資金的重要性對(duì)汽車(chē)企業(yè)更是毋庸置疑，美國(guó)通用和克萊斯勒就是因?yàn)樨?fù)債過(guò)重，缺乏流動(dòng)資金而陷入了破產(chǎn)的境地。在IPO市場(chǎng)尚未重啟的情況下，為了籌集資金，汽車(chē)企業(yè)紛紛打起了其他主意，最近籌資的信息一波接一波，顯示了整個(gè)行業(yè)資金狀況并未緩解。

　　5月以來(lái)，包括奇瑞、比亞迪、吉利、東風(fēng)汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)廠商相繼宣布以各種方式募集資金，金額從3億元到30億元不等。

　　5月13日，比亞迪總裁王傳福在場(chǎng)外減持1118萬(wàn)股比亞迪H股，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，此次王傳福的沽清有助于監(jiān)管部門(mén)盡快通過(guò)巴菲特入股的協(xié)議；5月20日，吉利汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司與其大股東Proper Glory以及配售代理JP摩根及麥格理證券簽訂了配售協(xié)議，預(yù)計(jì)此次認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)所得款項(xiàng)凈額為7.5億港元；6月初，奇瑞汽車(chē)股份有限公司透露，該公司正積極開(kāi)展融資計(jì)劃，日前順利引進(jìn)發(fā)展資金29億元；6月15日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司也正式發(fā)行20億元1年期的短期融資券，其主要用途是償還銀行貸款和補(bǔ)充東風(fēng)武漢技術(shù)中心擴(kuò)建項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)資金。

　　車(chē)企IPO不容易

　　其實(shí)對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，IPO是籌集資金成本最小的一種方式，又能提高企業(yè)知名度和品牌形象，可謂是一舉多得，因此眾多國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)喊出了上市的口號(hào)，但真正能登陸資本市場(chǎng)少之又少，可見(jiàn)登陸資本市場(chǎng)的難度。

　　“管理層放行的是三金藥業(yè)這樣的小盤(pán)股，呵護(hù)市場(chǎng)的意圖不言而喻，就是怕大盤(pán)股沖擊市場(chǎng)。”一位分析人士稱(chēng)，“像廣汽股份、奇瑞汽車(chē)等汽車(chē)企業(yè)的盤(pán)子太大了。”

　　根據(jù)WIND資訊顯示，截至6月23日，除了三金藥業(yè)外，還有34家企業(yè)已經(jīng)通過(guò)證監(jiān)會(huì)發(fā)審委審核通過(guò)，大多數(shù)為小盤(pán)股，其中沒(méi)有汽車(chē)企業(yè)。

　　“要實(shí)現(xiàn)IPO，排隊(duì)的順序很重要，還沒(méi)進(jìn)入名單，就比較難上市了�！睆V發(fā)證券汽車(chē)行業(yè)研究院黎韋清對(duì)本報(bào)記者稱(chēng)。他還表示， 要實(shí)現(xiàn)IPO，盈利能力是關(guān)鍵，三金藥業(yè)能奪得IPO首單，除了盤(pán)子小外，強(qiáng)大的盈利能力也是關(guān)鍵。而受2008年市場(chǎng)環(huán)境的影響，有計(jì)劃IPO的車(chē)企的能力普遍不強(qiáng)，廣汽股份除外。

　　去年，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)大幅下降，在A股已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上市的上海汽車(chē)(600101)、長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)和江淮汽車(chē)(600418)等汽車(chē)企業(yè)2008年凈利潤(rùn)同比都下降50%以上，今年1季度利潤(rùn)又進(jìn)一步下滑。直到汽車(chē)市場(chǎng)大熱的四五月份，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)才扭轉(zhuǎn)了“增產(chǎn)不增收”的局面，今年1~5月，汽車(chē)工業(yè)完成工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值10186.07億元，同比增長(zhǎng)0.86%，其中5月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額2453.25億元，同比增長(zhǎng)13.21%，終于呈現(xiàn)了“量效同增”的好勢(shì)頭。(王燦彬)