不同于往年的“淡季”，今年北半球夏天的炙熱點燃了車市的火爆；不同于去年前幾個月的陰霾，全球車市都有了不同程度的好轉。

　　西歐：

　　德國反彈最為明顯

　　西歐各國中，7月份最快恢復元氣的國家要數(shù)德國了。該國7月份新注冊車輛為340000輛，同比增長30%，而1~7月德國總共新注冊2399400輛車，同比增長27%。不過德國本土車企增長不大，7月份銷量同比增長為18%；而外國車企在德國的增長卻相當神速，同比增長59%。此外，德國本土車企的出口還是受到了金融風暴的影響，7月份出口量同比下滑12%，而1~7月同比下滑31%。

　　意大利7月共銷售204905輛新車，同比微增6.16%，而1~7月總共銷售了1334812輛汽車，同比下滑了8.33%。跟德國一樣，外國品牌在意大利的增勢明顯，7月總共銷售135576輛，占66.17%的市場份額，同比增長62%，而意大利本土品牌僅銷售了69329輛，同比增長不如外國品牌那么明顯，僅為10.91%。

　　而法國政府刺激措施的效果顯著，7月份家用轎車銷量同比增長3.1%，接近18.9萬輛。法國轎車市場的良好表現(xiàn)要歸功于本土品牌汽車的旺銷。7月份，法國本土品牌家用轎車銷量同比大增12.4%，其中雷諾銷量劇增14%，標致和雪鐵龍兩品牌的銷量也增加了11.4%。依靠7月份的良好表現(xiàn)，法國本土品牌家用轎車的市場份額由去年同期的48.3%大幅提升至52.7%。

　　北美：

　　利好政策刺激車市

　　美國汽車市場終于迎來了利好消息。據(jù)《華爾街日報》消息，美國7月份汽車銷量攀升至11個月以來的最高水平，原因是在美國聯(lián)邦政府推出的“舊車換現(xiàn)金”打折計劃前景不明的情況下，消費者紛紛沖入汽車展示場買車。

　　據(jù)Autodata Corp.的數(shù)據(jù)，7月份，汽車廠商銷售了997824輛轎車及輕型卡車。這是2008年8月以來的單月最高銷量。不過，較去年同期的1250萬輛卻有所下滑，也仍遠遠低于曾被視為正常水平的1600萬輛。

　　在走出破產(chǎn)保護的情況下，通用汽車和克萊斯勒(Chrysler Group LLC)的銷量降幅為今年以來最小。通用汽車銷量下滑19.4%，至188156輛；克萊斯勒則下滑9.4%，至88900輛。

　　此外，據(jù)美國福特汽車公司首席銷售分析師喬治·皮帕斯8月3日說，美國7月汽車銷量達1150萬輛，創(chuàng)今年以來月度銷量新高。福特當天發(fā)布的統(tǒng)計顯示，7月汽車銷量同比增加2%，是2007年11月以來首次出現(xiàn)同比增長。同時，福特當月在美國的市場份額增加了7%。

　　通用汽車7月份汽車銷量從上年同期的233340輛降至188156輛。轎車銷量下滑21%，輕型卡車銷量減少18%；零售銷量下滑9%，批發(fā)銷售量大幅減少47%。通用汽車表示，7月份庫存相當于76天的銷量，比上年同期減少38%。

　　豐田汽車7月份銷量較上年同期下降11%，至174872輛，較6月份增長28%。

　　克萊斯勒集團有限責任公司(Chrysler Group)7月份美國市場銷量較6月份增加30%，至88990輛，不過比上年同期減少9.4%；之前曾有幾個月的銷量降幅超過了50%。7月份庫存下降，目前相當于40天的銷量。

　　亞洲：

　　日本復蘇速度較慢　

　　日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會8月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份日本市場共銷售26.6173萬輛乘用車，同比微降0.6%，已基本恢復到去年同期的水平。

　　有數(shù)據(jù)顯示，除微型車外，7月份日本新車總銷量為28.9927萬輛，同比下滑4.2%，連續(xù)12個月低于去年同期水平。不過，7月份的下滑幅度比6月份縮小了9.3個百分點，連續(xù)第五個月跌幅減小。

　　而日本近日推行的“環(huán)保車減稅優(yōu)惠辦法”是促進汽車銷量的有力手段之一。據(jù)介紹，該辦法主要針對節(jié)能車型，各種新車在購入時可享受的減稅額度主要取決于該車的環(huán)保指標。根據(jù)環(huán)保車性質(zhì)和指標的不同，購置新車時需繳納的汽車購置稅和汽車重量稅可以全免、減免75%或減免50%。(記者陳鑫欣)