聞背景：

　　近日，工業(yè)和信息化部公布了修訂后的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，擬從明年1月1日起，已獲得汽車產(chǎn)品生產(chǎn)許可、列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的汽車生產(chǎn)企業(yè)新生產(chǎn)，并在內(nèi)地銷售的、能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3.5噸的乘用車和輕型商用車輛，都將按要求標(biāo)示所售車型的市區(qū)、市郊和綜合這三種工況下的油耗。

　　據(jù)悉，即將強(qiáng)制實(shí)施的“汽車燃料消耗量標(biāo)識”，將采用顯眼的黃色，長21厘米，寬14.85厘米，須貼在車內(nèi)副駕駛一側(cè)的車窗或前擋風(fēng)玻璃上。除油耗外，標(biāo)識上至少還要標(biāo)明發(fā)動機(jī)排量、變速器類型、驅(qū)動形式、與該車型對應(yīng)的燃料消耗量限值等11項內(nèi)容。引人關(guān)注的是，進(jìn)口新車將與國產(chǎn)新車一視同仁，必須經(jīng)國家權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)統(tǒng)一測試，在車身清楚地標(biāo)明實(shí)際能耗，為消費(fèi)者提供參考。

　　理論油耗水分多' 在油價不斷上漲的2009年，特別是隨著燃油稅的實(shí)施，油價更加敏感，很多購車者甚至把節(jié)油當(dāng)成購車的第一參考要素。但很大一部分消費(fèi)者對廠家公布的所謂理論油耗不信任，甚至在買車時不看廠家油耗數(shù)據(jù)，因為一般都是實(shí)際用車過程中，才能得出比較客觀的油耗數(shù)據(jù)。車主廖先生告訴記者，他前段時間購買的新車，廠家公布的油耗為每百公里10升，而實(shí)際使用中基本在13升以上。

　　記者了解到，從目前的市場情況來看，由于沒有統(tǒng)一的油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)和專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，大多數(shù)汽車廠家在公布自己生產(chǎn)銷售的新車油耗水平時，“水分”較多，公布出來的基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗。但是這些油耗數(shù)據(jù)模糊，意義含混，普通消費(fèi)者難以判別其真正的節(jié)能性和油耗。工業(yè)和信息化部近期公布的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》(以下簡稱《新規(guī)》)，令廣大準(zhǔn)車主看到了希望。屆時，消費(fèi)者選車可立即知曉車輛真實(shí)油耗，此舉意味著理論油耗的遮羞布從此將被揭開。

　　真實(shí)油耗不透明

　　如今汽車銷售市場上，描述車型油耗時使用的最頻繁的字眼就是“等速油耗”，而進(jìn)口車與國產(chǎn)車的油耗標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。按《新規(guī)》，今后每輛新車都要標(biāo)明市區(qū)、市郊和綜合這三種工況下的油耗，哪款新車更節(jié)油將會一目了然。據(jù)了解，《汽車燃料消耗量標(biāo)識》更多類似于行業(yè)規(guī)范或建議，不具強(qiáng)制約束力；而此次工信部公布的新規(guī)如通過，將在2010年1月1日起強(qiáng)制執(zhí)行。

　　由于廠家標(biāo)示的汽車油耗只能作參考，多數(shù)購車者要了解車型的油耗情況，通常都通過向老車主咨詢。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在本地市場上銷售的上百個汽車品牌中，幾乎很難找到有廠家執(zhí)行去年出臺的《汽車燃料消耗量標(biāo)識》行業(yè)規(guī)范，大多數(shù)汽車廠家都只提供理論上的“等速油耗”。

　　“油價節(jié)節(jié)攀升，加上消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)車型的關(guān)注度不斷提高，買車時詢問油耗的人也越來越多�！庇浾咦咴L多家汽車品牌4S店時發(fā)現(xiàn)，大部分銷售人員都會隱晦地向購車者表示，提供的僅是理論油耗，而實(shí)際油耗會因天氣、路況、駕駛習(xí)慣等不同而有差異。據(jù)了解，等速油耗多是汽車廠家按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，讓車輛在平直路面或在底盤測功機(jī)上保持勻速，通過專業(yè)方法計算出來的，往往與實(shí)際油耗差之甚遠(yuǎn)。

　　《新規(guī)》重點(diǎn)打擊“理論油耗”

　　此舉預(yù)示著，被汽車廠商沿用多年的“理論油耗”將一去不復(fù)返，從《新規(guī)》實(shí)施起，符合的新車在出廠前都必須貼上按國家標(biāo)準(zhǔn)測出的“真實(shí)油耗”。

　　據(jù)了解，在國家政府未干預(yù)汽車油耗標(biāo)識前，汽車的油耗標(biāo)識均是廠家自行標(biāo)注的“理論油耗”，而車主在實(shí)際操作過程中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)實(shí)際油耗都大于標(biāo)注的“理論油耗”數(shù)值。在信息不對稱情況下，消費(fèi)者往往容易被“低油耗車”的“理論”數(shù)據(jù)所忽悠。

　　分析人士認(rèn)為，即使新貼的“油耗標(biāo)識”仍不能精確計算出一定距離內(nèi)的油耗值，但起碼可以增強(qiáng)消費(fèi)者的信任感，且讓他們有了一個較為科學(xué)的參考依據(jù)，今后廠商虛標(biāo)超低油耗的狀況也會有所收斂。

　　消費(fèi)者購車關(guān)注油耗

　　《新規(guī)》若能如期實(shí)施，消費(fèi)者將可能受益。記者隨機(jī)電話采訪了10位車主或準(zhǔn)車主，盡管九成受訪者還并不知道《新規(guī)》，但均紛紛表示對此舉“非常歡迎”。

　　“油耗高低直接決定用車成本，每個銷售人員對油耗都有不同的說法，同樣排量的不同車型油耗也不一樣�！奔易「咝聟^(qū)的付小姐在3款1.8L排量的新車型前猶豫了好久，她非常期盼真實(shí)油耗能統(tǒng)一標(biāo)識，“這樣就不用為比較哪款車更省油發(fā)愁了。”

　　剛買了新車的范先生坦言，在車型的選擇上，自己很看重節(jié)油性能，“但選車時廠商規(guī)定范圍內(nèi)的短短試駕路線，讓人難以了解汽車的實(shí)際性能和油耗。”范先生最后咨詢身邊已經(jīng)買車同事的用車情況，才最后做了購車決定。

　　“如果有權(quán)威的油耗評價，就不用麻煩這么多同事和朋友了。”多數(shù)市民接受記者采訪時都表示，買車時，銷售人員通常都會夸大汽車的節(jié)油性，其實(shí)告訴購車者的油耗并不可信，所以他們大多都從老車主處了解汽車的真實(shí)油耗。