早在今年上海車展上，自主車企集體向高端車型挺進(jìn)的勢(shì)頭便已露端倪。隨著7月比亞迪首款雙門硬頂跑車S8的上市，以及吉利帝豪首款緊湊型中級(jí)車的下線，自主車企集體攀“高”的大戲再度登場(chǎng)。可連韓系車也不能玩轉(zhuǎn)的高端車市場(chǎng)，自主車企又能否做得風(fēng)生水起呢？管它鯊魚還是魚餌，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，只要有了自主品牌這條鯰魚，汽車的售價(jià)也才會(huì)更加公道。

　　新聞事實(shí) 自主車企紛紛涉足“高端車”

　　早在今年上海車展上，包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等在內(nèi)的多家自主車企集體向高端市場(chǎng)進(jìn)軍，推出了多款定位在中級(jí)或中高級(jí)市場(chǎng)的轎車、SUV等車型。今年下半年開始，這些自主豪車便開始陸續(xù)上市。

　　7月19日，比亞迪旗下首款雙門硬頂跑車S8正式上市。16.58-20.68萬(wàn)元的售價(jià)是目前比亞迪最貴的車型。7月28日，吉利帝豪品牌首款緊湊型中級(jí)車EC718于正式在杭州寧波基地下線，其后續(xù)車型還包括C級(jí)轎車MPV車EV825、豪華SUV車EX825、大型越野車EX925等。奇瑞瑞麒G5和G6也可能在年內(nèi)陸續(xù)上市。G5已確定10月上市，軸距為2700 mm，最低售價(jià)預(yù)計(jì)13萬(wàn)左右。G6已經(jīng)下線，上市時(shí)間還未確定，它是奇瑞旗下一款全尺寸的C級(jí)車，其軸距達(dá)到了2820mm。除此以外，長(zhǎng)城汽車相關(guān)人士透露，長(zhǎng)城C級(jí)三廂轎車“CHC011”將于2011年底在天津工廠正式投產(chǎn)。華晨高層近日也對(duì)外宣布，華晨將用兩年半左右的時(shí)間打造一款讓國(guó)人為之驕傲的全新C級(jí)豪華車，這款轎車暫定名為“新中華”。

　　繼“SUV生產(chǎn)熱”、“轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車熱”之后，今年下半年，我國(guó)自主車企又集體進(jìn)入“高端汽車熱”。

　　新聞分析 自主車企必須往“高”走

　　雖然要想立足高端車市場(chǎng)并非易事，就連比中國(guó)汽車制造業(yè)更為發(fā)達(dá)的韓系也在為此絞盡腦汁，但這卻絲毫沒(méi)有阻止自主車企向“高端車”市場(chǎng)進(jìn)軍的步伐。獲取更大利潤(rùn)空間和品牌提升是自主車企集體走“高”的原動(dòng)力。

　　據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率達(dá)到29.45%，比上年同期提高4.21個(gè)百分點(diǎn)，但其中88%都是競(jìng)爭(zhēng)激烈的1.6升及以下轎車。而利潤(rùn)率相對(duì)豐厚的中級(jí)和中高級(jí)汽車市場(chǎng)卻一直被幾個(gè)大型合資車企占領(lǐng)。今年前5個(gè)月，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)11.10%和14.29%，但汽車行業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)卻同比下降了9.9%。在汽車行業(yè)整體利潤(rùn)率越來(lái)越走低的大前提下，自主車企不得不向利潤(rùn)率更高，銷量更大的中級(jí)車及中高級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)軍。

　　憑借“高端車”來(lái)提升自主品牌形象則是自主車企攀“高”的另一目的。隨著這幾年自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)方面的大幅提升，自主車企的汽車技術(shù)和制造工藝也開始不斷攀升，甚至可以和某些合資企業(yè)的車型媲美。

　　比如比亞迪S8的硬頂敞篷技術(shù)，據(jù)記者了解，目前世界上只有寶馬、奔馳、雷諾等少數(shù)幾個(gè)大廠和Heuliez、Kamann等專業(yè)硬頂制造商掌握了這項(xiàng)技術(shù)。比如吉利也有了自己的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利今年收購(gòu)的澳大利亞的變速箱生產(chǎn)企業(yè)DSI也將讓吉利汽車在變速箱技術(shù)、前驅(qū)和后驅(qū)的技術(shù)實(shí)力上一個(gè)新臺(tái)階。而奇瑞G6和長(zhǎng)城的C級(jí)轎車也都開始涉足排量3.0L的V6動(dòng)力。變速箱匹配上，5速自動(dòng)、6速自動(dòng)、CVT等也紛紛“落戶”自主車型。

　　但自主品牌長(zhǎng)久以來(lái)給消費(fèi)者的低質(zhì)印象大大制約了自主品牌的發(fā)展。奇瑞、吉利已經(jīng)走出了第一步嘗試，推出多品牌戰(zhàn)略：如吉利淡化吉利產(chǎn)品品牌，全新推出全球鷹、帝豪和英倫三個(gè)全新品牌。奇瑞也在今年連續(xù)推出瑞麒和威麟兩個(gè)全新高端品牌。他們都寄希望于通過(guò)高端車型來(lái)提升吉利和奇瑞的品牌形象。

　　新聞縱深 自主車企可堪高處之寒？

　　產(chǎn)品技術(shù)的提升成為自主車企向“高端車”挺進(jìn)的主要武器，但在中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)品牌的喜好程度似乎比實(shí)用性和價(jià)格更為重要。一直以“性價(jià)比”取勝的自主品牌如何樹立起其高端品牌形象，這成為自主車企進(jìn)軍高端車市場(chǎng)的最大軟肋。

　　奇瑞、吉利雖然都推出了自己的高端品牌，但實(shí)際上，這與奔馳、寶馬、大眾、通用、福特、豐田等世界知名汽車品牌所實(shí)施的多品牌戰(zhàn)略有本質(zhì)的差異，后者這些企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略多是通過(guò)一系列并購(gòu)行為保存下來(lái)，形成品牌互補(bǔ)。畢竟一個(gè)全新品牌的打造并非易事，何況一口氣推出兩到三個(gè)品牌，如何清晰規(guī)劃產(chǎn)品定位，避免產(chǎn)品重疊，其精力和資金的投入甚至不亞于設(shè)計(jì)或制造環(huán)節(jié)的投入。

　　品牌提升之外，渠道建設(shè)則是自主車企進(jìn)軍高端市場(chǎng)面臨的另一大難題。在汽車淘金熱散去以后，汽車商家對(duì)渠道加入更加謹(jǐn)慎，這將在很大程度上考驗(yàn)自主車企的渠道管理能力。