以購置稅優(yōu)惠為代表的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策，推動中國成為全球第一大汽車市場。年底這一優(yōu)惠就要到期，延續(xù)與否成為明年車市最大懸念�，F(xiàn)在忙著生產(chǎn)以消化訂單的汽車廠家，對于這一政策的反應或積極或理性——

　　近期，工業(yè)和信息化部部長李毅中表示，為今年車市帶來紅火行情的乘用車購置稅減半政策，有可能在年底到期后不再延續(xù)，取而代之的將是全新的汽車以舊換新政策。

　　積極面對：打好基礎推新產(chǎn)品

　　忙著天籟節(jié)油賽的東風日產(chǎn)公關部李強并未聽說公司對可能的政策變化有何應對。作為去年惟一完成銷售目標的十大車企，東風日產(chǎn)7月份銷量國內(nèi)排名第三。公司旗下騏達、驪威、軒逸和逍客都在享受1.6L排量購置稅減半的優(yōu)惠，年初至今仍供不應求。

　　對于明年政策可能帶來的變化，今年沒有新車上市的東風日產(chǎn)來說并不太在意，擴產(chǎn)能成為當務之急。具備24萬輛產(chǎn)能的第二工廠已經(jīng)正式啟動，這才是決勝未來市場的關鍵。

　　憑借新君威和新君越，上海通用今年在中高級車市場打了一個漂亮的翻身仗。受購置稅優(yōu)惠影響的品牌，主要集中在雪佛蘭產(chǎn)品線上。特別是在科魯茲上市后，其品牌銷售和知名度大幅提升。

　　上海通用公關部蔣弘女士表示，公司今年新車上市很頻繁，下半年還有新一代凱越和HRV要上市，這款車將充分利用政策帶來的邊際效用，但不會在時間上去往前趕，會一步一步地做好預熱和宣傳工作，為新產(chǎn)品的熱銷做準備并盡力延伸新車效應。

　　同樣，部分廠家即將上市的1.6L及以下排量車型，如第六代高爾夫?qū)⒖上硎艿劫徶枚愓�策一段時間的優(yōu)惠，激發(fā)一部分購買力。

　　理性看待：沒購置稅優(yōu)惠也行

　　產(chǎn)業(yè)政策一視同仁，購置稅不是針對某個品牌或企業(yè)。東風雪鐵龍品牌部張洪漢表示：在政策推動下，今年絕大多數(shù)品牌銷售實現(xiàn)了增長，并不是說哪個特別享受到政策傾斜。自身沒做好的，給再好的政策也沒用。

　　因此，他認為應當理性看待購置稅政策可能帶來的變化。

　　以小排量為主的自主品牌企業(yè)，今年享受了購置稅減半政策的諸多實惠。業(yè)內(nèi)人士認為，明年如果這一政策取消，將給其銷售帶來負面影響。但自主品牌代表企業(yè)奇瑞汽車，并不完全認同這一觀點。

　　奇瑞銷售公司副總經(jīng)理鄭兆瑞表示，無論明年是搞汽車下鄉(xiāng)還是推出分級別的優(yōu)惠政策，公司整齊的產(chǎn)品線足以應對任何變化。

　　他說，經(jīng)過多年發(fā)展公司具備與合資企業(yè)抗衡的實力，雖然產(chǎn)品線中1.6L及以下排量多一些，但1.8L和2.0L產(chǎn)品也不少。今年市場高速增長，在二三級市場取得突破，車商信心很足，內(nèi)部軟實力大增。這些讓奇瑞有了應對政策變化的底氣。

　　更重要的是，國內(nèi)消費者購買小排量汽車已成潮流，這一趨勢不會因政策而改變。

　　購置稅優(yōu)惠政策杠桿作用明顯，汽車分析師賈新光說：這一政策以減少240億元稅收為代價，撬動了350萬輛汽車市場，幫助中國成為全球第一汽車市場。

　　作為一項刺激性政策，他說：國家不可能一直保持如此大的稅收讓步。如果購置稅優(yōu)惠政策要延續(xù)，也會進行結構調(diào)整，進一步促進廠家發(fā)展小排量及環(huán)保節(jié)能車。