今年的中國車市行情，在全球車市并不景氣的周邊環(huán)境下，自3月以來“一枝獨秀”，不僅一舉超越美國，摘下全球銷量冠軍的頭銜，還屢創(chuàng)新高，眾廠商始料未及，紛紛增產(chǎn)擴容，滿足市場需求，并立足未來，欲搶占市場先機。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，在國家一系列擴大汽車消費政策推動下，前三季度汽車銷量高達966萬輛，超過去年全年銷量，逼近千萬輛大關。中汽協(xié)預計，10月中旬國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將雙超千萬輛，全年有可能超過1200萬輛。

　　轉眼已進入今年的第四季，又到了各廠商沖刺年終目標，爭奪“江湖”地位的關鍵時段，盡管不少廠商完成年度目標根本不存在懸念，甚至有的已完成年前制定的任務，但一個充分競爭的市場來不得半點兒懈怠，加班加點、上調年度目標，新車不斷入市成為近階段車市的主旋律。

　　前三季盤點：前三季銷量超去年全年

　　據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過去年全年，產(chǎn)銷量分別為961.27萬輛和966.27萬輛，同比增長32.01%和34.24%。其中，乘用車產(chǎn)銷715.59萬輛和724.15萬輛，同比增長37.93%和41.90%；商用車產(chǎn)銷245.68萬輛和242.12萬輛，同比增長17.35%和15.59%。1～8月，汽車行業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入18905.82億元，同比增長10.27%，實現(xiàn)利潤1223.29億元，同比增長17.57%。

　　同時，自主品牌乘用車穩(wěn)居市場占有率第一，共銷售319.77萬輛，同比增長57.42%，占乘用車銷售總量的44.16%，高于上年同期4.36個百分點。商用車產(chǎn)銷245.68萬輛和242.12萬輛，同比增長17.35%和15.59%，總體繼續(xù)向好。

　　今年前三季度，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞汽車、中航汽車、比亞迪和華晨。其中，有不少企業(yè)的市場表現(xiàn)可圈可點。

　　市場預期　第四季度有望創(chuàng)歷史新高

　　記者采訪多位車企高層，它們的聲音比較一致，對今年第四季度的車市表現(xiàn)普遍表示樂觀。或許沒有了完成目標的壓力，所以相對輕松，許多企業(yè)超額完成目標將成為必然。目前，車市旺銷的勢頭正在延續(xù)，業(yè)內(nèi)均對今年第四季度的汽車銷售業(yè)績非�？春茫�因為車市政策的利好推動作用在第四季度仍將延續(xù)，而持觀望態(tài)度的消費者也將在年底前這幾個月集中購車，同時，市場缺貨的狀況也會隨著生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的擴大得以緩解，而且接近年底時，部分車型的優(yōu)惠政策有望適當增多。

　　同時，預計國家將在12月下旬公布2010年國內(nèi)汽車購置稅稅率。這意味著10月至12月國內(nèi)將有一輪“購置稅末班車”行情，由于2010年購置稅政策存在不確定性，因此，那些計劃在明年上半年買車的消費者很有可能將自己的購車行為提前至今年四季度。分析人士認為，這一“末班車”行情也許將推動四季度的國內(nèi)新車銷量創(chuàng)下歷史新高。

　　東風雪鐵龍公關主任張洪漢接受采訪時表示，汽車購置稅的即將調整，可能會成為促進第四季度銷量增長的重要因素之一。“國家購置稅政策的出臺，主要目的是防止下滑，以維穩(wěn)為目的，現(xiàn)在的情況是不但沒有下滑，反而大幅增長，在這種情況下，我們預計購置稅的調整將會到來，那么許多準備明年消費者的購車者可能會提前出手，再加上年前購車熱，相信第四季度車市會有良好表現(xiàn)�！睆埡闈h稱。

　　吉利汽車銘智店副總黃志堅，今年的形勢總體向好，月度平均銷量較去年同比增長30%，最高達50%。

　　其他品牌形勢也相對樂觀。目前吉利沒有明確的目標調高數(shù)據(jù)，都是根據(jù)市場情況按月度下達。

　　今年以來，很多企業(yè)由于對今年的市場預期偏向保守，隨著車市的快速升溫，市面上總是出現(xiàn)供不應求的狀況，盡管車企紛紛擴充產(chǎn)能，但經(jīng)銷商處仍然沒有出現(xiàn)多大的庫存壓力。多位經(jīng)銷商負責人向記者表示，目前庫存不多，產(chǎn)銷順暢，基本上新車到店便被提走，為了應對年前的再次消費熱潮，正在積極向廠家爭取貨源。

　　在第四季度經(jīng)銷商傳統(tǒng)沖量階段，車價有可能有所松動。業(yè)內(nèi)人士分析認為，到了10月之后，在面對完成年終任務量的情勢下，不同品牌車型及同品牌經(jīng)銷商間的競爭將越來越激烈，車型終端價很有可能隨勢而動，但在需求相對旺盛的情況下，降價幅度不能期望過高。