由于目前電動車尚無國家“三包”，維權難度較大，消費者在購買電動自行車時要注意。

　　雖然電動自行車在普通家庭已經(jīng)很普及，但是因為缺乏專門的三包規(guī)定，一旦發(fā)生投訴，消費者往往處于被動一方，生產(chǎn)企業(yè)則有更多的解釋權。

　　市民陳先生向本報反映，前不久在賽克電動車唐口專賣店購買了一輛賽克牌電動車花了2080元。一周后，陳先生便發(fā)現(xiàn)電動車電池沒電了，心想多虧還有腳蹬板，這一蹬不要緊，電動車居然掉鏈子了。新車第一次蹬怎么會掉鏈子呢?鏈子裝上一蹬又掉了，就這樣陳先生只能無奈地把電動車推回家。

　　事后陳先生找到賽克電動車專賣店，專賣店人員說是由于電動車的鏈子松了，中軸松動，但是他們沒有專用工具，就給電動車緊了一下鏈子，簡單維修之后一蹬，車鏈子還掉;又說是輪盤的問題，沒有配件只能去售后解決。最終陳先生再一次將笨重的電動車推回家。

　　新買的車沒電了，有腳蹬板還不能蹬。陳先生仔細查看電動車后才發(fā)現(xiàn)原因，是中軸與車架子開焊斷裂。一輛剛買了一周的電動車第一次用腳蹬中軸居然就開焊了，賽克電動車的質量不禁讓陳先生產(chǎn)生了懷疑。

　　轉天陳先生找到賽克電動車售后服務部。經(jīng)過專業(yè)維修人員查看，判斷是電動車自身開焊。售后人員說給更換車架子，陳先生不同意，認為這是電動車本身質量有問題，并且國家有規(guī)定商品出售后7天內(nèi)出現(xiàn)質量問題可以退貨�，F(xiàn)在出了問題銷售方推到售后，售后又不同意換車。希望有關部門能說句公道話。

　　賽克答應更換新車

　　接到消費者陳先生的投訴，記者聯(lián)系了賽克電動車生產(chǎn)企業(yè)天津科林集團。該集團售后服務部王部長表示，他們根據(jù)本報提供的情況已經(jīng)進行了調查核實，確實存在一些小問題，目前已經(jīng)協(xié)調售后部門給消費者更換了一輛全新的電動車。王部長也表示，目前國家以及本市尚未出臺針對電動車的三包規(guī)定，企業(yè)執(zhí)行的三包規(guī)定也是參照其他省市的電動車三包規(guī)定進行制定，如果符合企業(yè)的換貨條件那么就必須應該給消費者進行免費更換。

　　電動自行車投訴缺乏三包

　　記者從工商部門獲悉，近幾年因為缺乏電動車三包規(guī)定，電動自行車投訴量排名一直比較靠前，2008年12315投訴舉報中心共接到消費者關于電動自行車投訴達340件，位居全年商品類投訴第五名。由于電動車三包規(guī)定遲遲沒有出臺，市消協(xié)在調解電動車糾紛時找不到詳細的理賠條款。電動自行車維權成為消費維權中的難題。

　　市消協(xié)投訴部的負責人介紹，電動自行車上的鉛酸蓄電池容量隨著使用肯定會逐漸減小，但在一年的保修期內(nèi)，電池容量減小多少屬于正常范圍，這需要有明確的界定。因此，就需要一個電動車的三包政策來規(guī)范這些問題。中國自行車協(xié)會曾經(jīng)制定了《電動自行車消費爭議解決辦法》(草案)，并且向各地消費者協(xié)會、自行車協(xié)會征求意見。但是到現(xiàn)在一直沒有出臺。

　　電動車市場調查

　　近幾年，電動自行車市場逐漸火熱，但擅自提高車速、增加車重，讓一些電動自行車儼然成了體積龐大的“摩托車”，成為非機動車道上的一個安全隱患。近日，本報記者根據(jù)讀者提供的線索，對本市部分電動自行車市場進行了走訪調查。

　　電動自行車悄悄“提速”

　　按照國家有關規(guī)定，電動自行車最高時速為20公里。但記者在本市一些電動自行車經(jīng)銷店內(nèi)暗訪發(fā)現(xiàn)，部分商家悄悄給電動自行車提速，并以此為賣點吸引顧客。

　　在福安大街的一家電動自行車經(jīng)銷店里，銷售人員聽說記者要買電動自行車，便以該車最高時速為40公里為賣點，進行宣傳吸引消費者購買。銷售人員告訴記者，一般的電動自行車都要安裝限速裝置，不過，如果記者真買，他們可以幫助調整限速裝置。最高時速可以比規(guī)定的高一倍，達到40公里。問其國家是否有限速規(guī)定時，銷售人員直言稱，國家規(guī)定最高時速為20公里，現(xiàn)在不少商家都這么做，如果他們不這樣做，銷量就要受到影響。

　　電動摩托專打“擦邊球”

　　記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)，一些商家為了爭得更多的顧客，將外形酷似電動自行車的“電動摩托”也作為電動車進行銷售，當問其這些車是否是電動車時，銷售人員都毫不猶豫地介紹說，這就是豪華型電動車。

　　記者在黑牛城道一家經(jīng)銷店內(nèi)看到了幾款很特殊的電動自行車，外形與普通的摩托車一模一樣，以電瓶為動力。記者問銷售人員，怎么摩托車也可以賣。銷售人員立即解釋，這就是電動車，不過是豪華型電動車。速度比一般電動自行車快很多，最高可以跑到80邁的速度。而記者了解到，按照相關規(guī)定，這款車由于速度不符合電動自行車的規(guī)定，以及沒有腳踏板裝置所以應該叫“電動摩托”，不屬于非機動車。但是這種打“擦邊球”的做法，在電動車市場是已經(jīng)公開的秘密。

　　維修零配件隨意要價

　　另外，在采訪中，記者還了解到，因為沒有統(tǒng)一的三包標準，一些電動自行車經(jīng)銷商雖然承諾保修期為1年，但保修范圍卻不明確。電動自行車出現(xiàn)問題后，經(jīng)銷商常常會把責任推到消費者身上，認為是人為損壞，并不屬產(chǎn)品質量問題，或者干脆就說零件損壞概不負責。即便售后負責任，維修零配件價格也偏高，甚至出現(xiàn)隨意要價的情況。

　　電動車共有10大指標

　　據(jù)了解，根據(jù)1999年10月1日實施的《中華人民共和國國家標準GB17761-1999電動自行車通用技術條件》中，電動車主要有10項指標涉及使用安全和使用性能，包括最高車速、制動距離、整車重量、續(xù)行里程腳踏行駛能力、絕緣性能、蓄電池的標稱電壓及制動斷電裝置等《電動自行車通用技術條件》要求，電動車整車重量不得超過40公斤，最高時速不得超過每小時20公里。而陳先生所購買的電動車的重量達50多公斤，超過了標準要求。

　　整車超重會帶來什么后果呢?記者走訪了質量監(jiān)督局的相關人士，質量監(jiān)督局的工作人員表示，電動車整車超重首先加大了電動車前叉車軸及其他承重部位的負荷，在快速行駛中很容易造成突然斷裂，危及消費者的人身安全。其次，車輛過重還會影響電動車的制動功能，尤其在陰雨天氣或地面潮濕的狀態(tài)，很容易出現(xiàn)相撞側滑危險。