進入十一月，車市重大事件頻發(fā)：11月9日，大眾在華南建廠的消息被默認；11月10日，長安宣布重組哈飛、昌河；11月12日，寶馬集團攜手華晨寶馬發(fā)布自合資以來最重要的企業(yè)戰(zhàn)略，并宣布增資50億上馬第二工廠；還是在12日，韓國現代起亞汽車集團總裁鄭夢九會見江蘇省長羅志軍，宣布現代中國將籌建年產能達到30萬輛的第三工廠。

　　事件一：大眾強推“華南戰(zhàn)略”

　　目的：A0級車西亞特或將花落廣東

　　時間：11月9日

　　大眾中國將在廣州車展上公布“2018戰(zhàn)略”最重要的組成部分—— “南方戰(zhàn)略”，與此同時，一汽-大眾華南設廠已有規(guī)劃，新廠并不生產南北兩大眾重疊車型，而將推出全新品牌，首期年產能將不低于20萬輛。

　　目前上海大眾已經擁有斯柯達品牌，一汽大眾最低級別的車型捷達為A級車，在今年來增長迅猛的A0級市場則是個空白。在大眾汽車集團內部，尚未進入中國的品牌西亞特車型多集中在A0車。西亞特是由大眾集團控股的西班牙最大的汽車品牌，其現任董事會主席施密特曾在日內瓦車展上稱:“公司計劃進入快速增長的中國市場，”并表示將選擇中國沿海城市作為試驗市場。

　　事件二：長安重組中航

　　目的：強強聯合實現“1+1>2”

　　時間：11月10日

　　長安汽車日前宣布正式收購中航汽車旗下的昌河汽車、哈飛汽車與東安動力，至此，國內第一起央企間的汽車業(yè)務兼并重組案例誕生。

　　長安聯姻中航意義重大。對長安來說，合并中航汽車業(yè)務有利于長安快速做大規(guī)模。同時，收編哈飛、昌河，可以避免相互競爭，同時在研發(fā)及采購上實現共享資源、降低成本。另外，東安動力加入長安，更可以增加長安微車動力實力，這將有利于做大長安的微車業(yè)務。

　　事件三：現代要在中國建第三工廠

　　目的：擴大中國汽車市場版圖

　　時間：11月12日

　　韓國現代起亞汽車集團總裁鄭夢九日前在江蘇訪問時表示，將在中國建年產達30萬輛的現代汽車“第三工廠”。北京現代目前在北京順義區(qū)建有第一、第二工廠，年產量達60萬輛。

　　據悉，起亞汽車在中國的年均生產能力已經達到43萬輛。因此，如果現代汽車在北京的生產能力增至90萬輛，現代、起亞汽車就將在中國擁有年產量達133萬輛規(guī)模的工廠。現代起亞汽車計劃到2012年將全球生產能力增長到650萬輛。

　　事件四：華晨寶馬籌建第二工廠

　　目的：年產能最終達到30萬輛

　　時間：11月12日

　　上周四，華晨和寶馬共同宣布增資華晨寶馬50億元，用于第二工廠的建設，雙方出資比例為1：1。

　　據悉,新廠區(qū)將于2010年開始興建。預計新廠區(qū)初期年產能達10萬輛,長遠可逐步增加至年產能30萬輛。擴建計劃將在更多本地化研發(fā)的支持下進行,計劃亦將包括一座發(fā)動機工廠,將用于組裝部分最新款的寶馬發(fā)動機。同時,華晨寶馬當前位于沈陽廠房的年產能亦將于明年由起初的3萬輛提升至7.5萬輛。(于燕 于海燕）