瑞典豪華跑車制造商柯尼塞克的一紙聲明，讓原以為安全上岸的薩博品牌命運(yùn)再生變數(shù)，也讓北汽“借船出�！钡膽�(zhàn)略構(gòu)想化為泡影。由此，薩博成為一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的棋局，一不小心就要從其80多年的歷史中出局。

　　柯尼塞克指責(zé)通用在出售薩博一事上決策緩慢，導(dǎo)致其重組薩博錯(cuò)失了很多戰(zhàn)略關(guān)鍵點(diǎn)，因此不得已而選擇退出。通用的“慢”為其保住歐寶贏得了主動(dòng)，但也最終延誤了把薩博嫁出去的時(shí)機(jī)，可謂收之桑榆，失之東隅，算是扯平了。

　　薩博與歐寶終究不同，前者是個(gè)小眾品牌，在歐洲的銷量已經(jīng)跌破10萬輛，通用經(jīng)營20年，始終未有多大起色，而后者在小型車的研發(fā)上具備競爭實(shí)力，對(duì)于通用不僅是重要補(bǔ)充，也是其保持全球業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。因此，薩博像極了“雞肋”，食之無味、棄之可惜，在設(shè)計(jì)和技術(shù)上雖有亮點(diǎn)，卻從未有一款放之四海而皆賣的標(biāo)桿車型。

　　而對(duì)于北汽，其或者退出，或者單獨(dú)收購，抑或是繼續(xù)謀求其他“曲線救國”的路子，另尋覓一些有意的投資者。但這畢竟是一道很難權(quán)衡的選擇題：退出將使北汽經(jīng)常念及的跨越式發(fā)展機(jī)遇錯(cuò)失，而“獨(dú)吞”則太過不確定性，薩博糟糕的財(cái)務(wù)狀況和市場表現(xiàn)讓北汽面臨一個(gè)如同上汽收購雙龍般的豪賭，要么雙贏，要么成為上汽第二。想著既可獲取薩博渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)工程技術(shù)，又通過幫助薩博提高在中國產(chǎn)量以實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇只是紙上談兵。

　　因此，繼續(xù)聯(lián)合收購不失為上策，但理想的人選卻寥寥，雖有消息稱北汽和幾家投資集團(tuán)正在與通用洽談接盤事宜，但沒有瑞典政府“背書”那樣的強(qiáng)力支持，通用很可能選擇將薩博關(guān)門了事，就像之前的土星品牌一樣。而且，將薩博引入中國市場或許也會(huì)觸動(dòng)已將中國市場視為救命稻草的通用那根敏感神經(jīng)，同門相爭是通用最不想看到的。

　　認(rèn)真看看，中國車企在此波“海外抄底”浪潮中都走到了臨門一腳的時(shí)刻，沃爾沃之于吉利，悍馬之于騰中，以及薩博之于北汽，結(jié)局仍撲朔迷離。對(duì)于希望在技術(shù)和品牌方面一蹴而就的中國車企而言，此時(shí)更需要多點(diǎn)冷靜和耐心。