長安汽車重組歷程

　　2008年10月10日，對資金的渴求和走出困局的愿望促使長安汽車決心進(jìn)行重大資產(chǎn)重組，長安汽車和長安B股從當(dāng)日起停牌。

　　2009年2月16日，停牌整整4個月的長安汽車當(dāng)天復(fù)牌，長安汽車重組回購B股等傳言四起。

　　傳言收購沃爾沃：2009年3月，長安高層透露，在與國產(chǎn)車型合作的基礎(chǔ)上，長安收購沃爾沃存在可能性。

　　否認(rèn)海外收購：2009年5月，公司稱目前沒有國際收購的計(jì)劃，近幾年將集中精力做好國內(nèi)的重組并購。

　　中航否認(rèn)與長安重組：2009年9月中航汽車稱沒有討論過與兵裝集團(tuán)的重組項(xiàng)目，旗下的哈飛、昌河汽車等不會與長安集團(tuán)合并。

　　中航重組情定長安：2009年11月10日，長安汽車和母公司中國兵器裝備集團(tuán)公司在人民大會堂舉行新聞發(fā)布會，兵裝集團(tuán)與中航工業(yè)簽署協(xié)議，中航汽車的資產(chǎn)并入長安汽車。 (撰文 李 康)

　　新長安震撼重組 東風(fēng)跌出前三強(qiáng)

　　今年最重磅炸彈年末出爐——央企汽車重組第一單！主角是長安汽車集團(tuán)股份和中航汽車公司，拉開了中國汽車行業(yè)極具震撼力的重組整合大幕。中航將轎車和微車等業(yè)務(wù)注入到長安汽車集團(tuán)中，獲得新長安汽車集團(tuán)23%的股份。這是近年來我國汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次兼并重組，也是迄今為止央企之間規(guī)模最大的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組。

　　根據(jù)重組方案，中航工業(yè)將持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的中國長安汽車集團(tuán)；兵裝集團(tuán)將旗下中國長安汽車集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)。兩集團(tuán)重組成立新的中國長安汽車集團(tuán)，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。據(jù)悉，重組后的中國長安汽車集團(tuán)，今年的產(chǎn)銷量將超過東風(fēng)汽車，成為中國車企的“老三”，并向“老二”的寶座發(fā)起沖擊。

　　打造世界級車企

　　新的中國長安汽車集團(tuán)在全國有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產(chǎn)基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動機(jī)年產(chǎn)能力220萬輛，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產(chǎn)基地最廣的中國汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　今年，除上汽率先突破產(chǎn)銷200萬輛大關(guān)外，一汽、長安和東風(fēng)的產(chǎn)銷量都會在180萬輛以上，分別為187萬輛、186萬輛和180萬輛左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“新長安”2009年產(chǎn)銷規(guī)模接近200萬輛，“新長安”在超越東風(fēng)后，與一汽相差僅僅有1萬～2萬輛，完全有能力向中國汽車業(yè)的“老二”沖刺。

　　“六個穩(wěn)定、六個不變”定軍心

　　11月底，中國長安汽車集團(tuán)總裁徐留平分別赴昌河汽車和哈飛汽車考察，同時提出了“無論是過渡期，還是在未來的發(fā)展中，都要做到領(lǐng)導(dǎo)班子成員相對穩(wěn)定、中層干部相對穩(wěn)定、員工相對穩(wěn)定、收入相對穩(wěn)定、供應(yīng)商體系相對穩(wěn)定、品牌渠道相對穩(wěn)定”。同時派出工作組進(jìn)駐，并且聘請了專業(yè)咨詢公司以及會計(jì)師事務(wù)所幫助了解昌河汽車和哈飛汽車的情況，為下一步的資產(chǎn)整合和發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃做準(zhǔn)備。

　　在這之前，中航汽車在與長安汽車共同成立新長安集團(tuán)時，中航汽車已經(jīng)向昌河汽車和哈飛汽車傳達(dá)了新長安集團(tuán)對待子公司的態(tài)度，即重組后昌河汽車和哈飛汽車的“法人地位不變，經(jīng)營主體不變，生產(chǎn)基地不變，配套體系不變，售后服務(wù)承諾不變，銷售目標(biāo)不變，銷售網(wǎng)絡(luò)只會加強(qiáng)不會減弱”。

　　重組挑戰(zhàn)上汽通用五菱

　　今年1～10月，國內(nèi)微車企業(yè)增長尤為明顯。其中，上汽通用五菱同比增長65.7%，以84.17萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先。而長安微車同比增長82.82%，以57.5萬輛排名第二，加上哈飛和昌河的微車銷量，新長安汽車的微車銷量將達(dá)到81萬輛，已經(jīng)逼近上汽通用五菱的銷量。

　　從產(chǎn)品線來看，三家企業(yè)都是微型車起家，此次重組，以“長安＋哈飛＋昌河”的模式，新長安將大大增強(qiáng)在微車領(lǐng)域的實(shí)力，進(jìn)而超越五菱。微車企業(yè)之間的競爭在加劇，此次重組之后，長安和哈飛、昌河將形成合力，在研發(fā)、營銷以及銷售網(wǎng)絡(luò)方面實(shí)現(xiàn)資源整合，有望對上汽通用五菱形成壓制，從而成為國內(nèi)最大的微車制造集團(tuán)。

　　鈴木整合已水到渠成

　　在業(yè)界看來，此次長安重組哈飛、昌河，背后還有一個大贏家，那就是日本鈴木汽車。有專家表示：“鈴木一直希望整合在華的銷售渠道，提高對品牌和渠道的控制權(quán)，長安重組哈飛、昌河暗合了鈴木的想法�！�

　　鈴木是日本第一微型車企業(yè)，在華擁有兩家合資企業(yè)——長安鈴木和昌河鈴木。在此次中航工業(yè)劃撥給長安的資產(chǎn)里，就包括昌河鈴木的中方股權(quán)。從外方合作伙伴來看，雙方的許多車型和技術(shù)都來自于日本鈴木，從車型引進(jìn)、技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)開發(fā)上，重組后可以進(jìn)行優(yōu)化組合。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快

　　長安重組中航是今年年初《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》出臺后第一起涉及國內(nèi)“四大”車企的兼并重組案，更是國內(nèi)第一起央企之間的汽車業(yè)務(wù)兼并重組案例。

　　中航集團(tuán)是央企中的航母級企業(yè)，推動它放棄汽車業(yè)務(wù)凸顯了政府解決汽車產(chǎn)業(yè)散亂格局之決心。中國汽車行業(yè)散亂格局由來已久，至少在上個世紀(jì)90年代初就提出了結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題，但是推進(jìn)極為緩慢。今年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出兼并重組要取得重大進(jìn)展，目標(biāo)是到2012年，“產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)”，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迎來了新的機(jī)遇。

　　此次長安重組中航汽車，政府意志在中間的作用至關(guān)重要，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快。請看以下相關(guān)數(shù)字——重組后的長安汽車集團(tuán)總資產(chǎn)達(dá)到700多億元；500萬輛：到2012年，新長安整車銷售超過260萬輛，到2020年，整車銷售達(dá)到500萬輛。長安中航汽車重組預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)接近產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整的歷史時期。長安汽車和中航汽車合并后，2010年，還有幾起重組案也將取得進(jìn)展，比如，北汽重組福建戴姆勒、廣汽重組東南汽車、一汽華晨重組等等，中國汽車行業(yè)散亂格局將大為改觀。