近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)出臺(tái)《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》(以下簡(jiǎn)稱《電摩條件》)，引來坊間議論紛紛。因?yàn)檫@意味著明年1月1日起，眾多車主必須經(jīng)過考駕照、上牌、買保險(xiǎn)等一系列冗長(zhǎng)手續(xù)才能騎電動(dòng)車了。

　　最近新的電動(dòng)摩托車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，激起了一場(chǎng)軒然大波，反映最為激烈的是電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)樾碌囊?guī)定將使絕大多數(shù)人放棄選擇電動(dòng)自行車，廠家會(huì)因此而遭受嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

　　過去很長(zhǎng)時(shí)期，由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)落后且在決策上不發(fā)展轎車，中國(guó)老百姓既買不起也沒有轎車可買，無論城市還是農(nóng)村，自行車都是中國(guó)人最重要的出行工具，成了中國(guó)的“國(guó)車”。改革開放后，在轎車一時(shí)還難以進(jìn)入普通家庭的情況下，電動(dòng)自行車應(yīng)運(yùn)而生。

　　所謂“電動(dòng)自行車”，外形在一定程度上保留了自行車模樣，驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)的動(dòng)力改用了電能。這一創(chuàng)新產(chǎn)品不僅免除了騎車的勞頓之苦，還讓人們贏得了速度與效率，便很快在全國(guó)蔓延開來。據(jù)稱，目前中國(guó)電動(dòng)車的年銷量達(dá)到2000多萬輛，成為全球最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國(guó)。

　　然而，一些電動(dòng)自行車企業(yè)為了謀求利益最大化，不斷加大電動(dòng)自行車的質(zhì)量和馬力，以吸引更多的消費(fèi)者。國(guó)家規(guī)定電動(dòng)自行車的重量不能超過40公斤，設(shè)計(jì)車速不得超過20公里的標(biāo)準(zhǔn)，被這些廠家置于腦后，他們生產(chǎn)銷售的“電動(dòng)自行車”重量甚至超過40公斤，設(shè)計(jì)時(shí)速甚至超過20公里，這種“掛羊頭賣狗肉”的所謂“電動(dòng)自行車”，性能上與輕型摩托車一般無二。

　　電動(dòng)自行車的這種異化，給交通管理造成了困難，將它視作非機(jī)動(dòng)車，走人行道，對(duì)真正的自行車和行人生命安全造成嚴(yán)重威脅。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，電動(dòng)自行車首先應(yīng)該是自行車，應(yīng)當(dāng)輕量化，保留騎用功能，速度應(yīng)該有所降低，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如果時(shí)速超過20公里，分類就屬于機(jī)動(dòng)車。符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的才能叫電動(dòng)自行車，按非機(jī)動(dòng)車對(duì)待，超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的就叫電動(dòng)摩托車，按機(jī)動(dòng)車管理對(duì)待，車主需要考駕照、戴頭盔，在機(jī)動(dòng)車道行駛。應(yīng)當(dāng)說這種意見既科學(xué)又合理，但是由于損害了有關(guān)企業(yè)的利益，遭到他們的強(qiáng)烈反對(duì)。在他們看來，限制電動(dòng)自行車的重量和車速，產(chǎn)品就會(huì)沒有市場(chǎng)。由于這些企業(yè)的反對(duì)，電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能出臺(tái)。

　　圍繞電動(dòng)自行車管理的爭(zhēng)論，說透了就是企業(yè)要不要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任問題，擔(dān)心消費(fèi)者放棄購(gòu)買電動(dòng)車，就是擔(dān)心企業(yè)的利益受損，惟獨(dú)不擔(dān)心電動(dòng)自行車馬力增大、速度提高，對(duì)消費(fèi)者本人及他人生命安全造成的威脅，不擔(dān)心對(duì)整個(gè)城市交通造成的影響。

　　最近國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委公布的電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上對(duì)早先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有所提高，重量由30公斤提高到40公斤，應(yīng)當(dāng)說這是對(duì)現(xiàn)實(shí)情況的一種妥協(xié)。

　　然而那些企業(yè)的既得利益者，就是不想承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，他們貌似為不合標(biāo)準(zhǔn)的“電動(dòng)自行車”用戶請(qǐng)命，實(shí)則是拿消費(fèi)者做人質(zhì)，要挾政府放棄對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。按照他們的邏輯，“存在即合理”，法不責(zé)眾，既然已經(jīng)有了這么大的消費(fèi)群體，就不該再出新標(biāo)準(zhǔn)，就該讓這種“掛羊頭賣狗肉”的所謂“電動(dòng)自行車”在馬路上任意橫行。照此推理，是不是不僅電動(dòng)自行車不要限制重量和速度，連汽車也不要有強(qiáng)制性安全和排放標(biāo)準(zhǔn)，大街上更不要裝紅綠燈，最好連警察也不要，誰想怎么開車就怎么開，豈不天下大亂嗎？

　　我們非常贊成有關(guān)專家的意見：電動(dòng)自行車首先必須是自行車，它的用途是用來減輕人們蹬車的疲勞，而不是作為一種出行的快捷方式。超過標(biāo)準(zhǔn)重量和時(shí)速，就不能叫電動(dòng)自行車，就應(yīng)當(dāng)按機(jī)動(dòng)車管理，這就如同煮飯，過稠了就成了米飯而不能再叫“粥”了，要知道，汽車在問世最初幾十年，其設(shè)計(jì)車速還達(dá)不到今天電動(dòng)自行車的時(shí)速。

　　如果不是被既得利益蒙住了眼睛，對(duì)“電動(dòng)自行車”的重量和速度進(jìn)行限制，應(yīng)該是很好理解的。順便說一句，造成現(xiàn)在不合標(biāo)準(zhǔn)的所謂“電動(dòng)自行車”泛濫，原因就在于過去有關(guān)管理部門有法不依，放任不法廠商故意違反國(guó)家規(guī)定，把電動(dòng)自行車重量做得越來越大，動(dòng)力做得越來越強(qiáng)，讓“電動(dòng)自行車”異化成了輕型摩托車，并成為一大產(chǎn)業(yè)，造成如今“積重難返”的局面�！　。ǔ踢h(yuǎn)）