市場篇

　　最尷尬:1.8L車型讓利謀出路

　　年初剛出臺的購置稅調(diào)整計劃讓1.6L及以下排量乘用車在市場銷售上一路高歌,但不在優(yōu)惠范圍內(nèi)的1.8L排量車型卻處于尷尬境地,銷量受到較大影響。記者了解到,偏向1.6L及以下排量的購置稅優(yōu)惠政策讓1.8L車型的性價比頓時下降,使得1.8L車型在現(xiàn)階段銷售明顯差于往年。對此,廠家經(jīng)銷商們只能主動出擊,不僅加大1.8L車型的價格優(yōu)惠幅度來吸引消費者,還將1.8L車型的購置稅承擔掉一半,力爭改變因政策傾斜帶來的市場尷尬地位。目前,東莞市場上絕大多數(shù)的1.8L車型均推出購車稅減半的政策,一些新上市的1.8L車型甚至在亮相公布價格的時候就即時宣布購置稅減半的政策,廠家要在起跑線上就把政策空缺補上。

　　對于只擁有1.8L及以上排量的車型來說,價格上的劣勢和1.6L車型的空白無疑把他們逼到角落里。對此,不少主打1.8L排量的廠商和經(jīng)銷商開始主動為消費者降低購置稅促銷,希望通過終端的優(yōu)惠抹平政策面產(chǎn)生的價格差。�？怂咕褪切陆�加入贈送購置稅行列的一款熱點車型,記者日前從福特汽車經(jīng)銷商福豐車行獲悉,即日起購1.8L�？怂雇�享1.6L購置稅優(yōu)惠的促銷活動,經(jīng)銷商表示,希望借此彌補因為政策所帶來的心理落差,進而提升�？怂瓜盗袖N售表現(xiàn)。同樣在購置稅上大作文章的還有東風日產(chǎn)以及上海汽車榮威車型等。

　　最反常:“車荒”之下加價提車

　　“自今年3月后,豐田尤以卡羅拉及威馳等車型經(jīng)常無車可提。”永佳豐田銷售顧問黃先生說,最近幾個月來,廠家每個月都只給40輛左右的現(xiàn)車,還沒到店,這批車基本上就已經(jīng)被“瓜分”了。龍華豐田市場部甘仁貴告訴記者,為了能獲得更多的汽車資源,不少經(jīng)銷商正想盡各種辦法和廠家協(xié)調(diào)。一方面努力搞好與廠家的關(guān)系,爭取貨源；另一方面,維護好與客戶的關(guān)系,唯恐到手的訂單飛了。

　　“現(xiàn)在還有不少準客戶試圖等待年底車商沖任務(wù)量時買車,不過在今年可能不會有什么優(yōu)惠�！北本┈F(xiàn)代永怡店市場部經(jīng)理周園表示,現(xiàn)在有不少車行訂單很多,但卻無車可賣,因此也都沒有推出年底促銷的計劃。業(yè)內(nèi)人士認為,這種情況要是放在幾年以前,一定是車商炒作的“饑餓營銷”,而放在今年,卻是實情,今年車市火熱,大多數(shù)車商任務(wù)已經(jīng)完成,消費者如果仍寄希望于像往年一樣年底買庫存便宜車確實不太現(xiàn)實。

　　記者了解到,雖然廠家不允許經(jīng)銷商加價提車,但是經(jīng)銷商表示,如果消費者實在要得急,也只能加價操作。一銷售人員表示,之所以要加價,是因為店里確實很缺車,但也有一些途徑可以通過周邊其他的經(jīng)銷店提車,不同地區(qū)所銷售的車型型號和顏色會有一些差異,他們店可以通過一些車型的交換來滿足消費者的需求,但這一來一去,就存在了成本的增加,加價似乎也就成為合理。

　　最有成效:進口車國產(chǎn)后放低身價

　　高高在上的進口車國產(chǎn)后一下子親民起來。不管是4月份登場的國產(chǎn)RAV4,還是隨后亮相東莞的國產(chǎn)漢蘭達,在價格定位上,這兩款剛剛從進口車身份轉(zhuǎn)為國產(chǎn)車的新車型都采用低價親民路線,引得市場一片躁動。

　　記者了解到,國產(chǎn)RAV4不到20萬元的定價、國產(chǎn)漢蘭達最低不到25萬元的價位都使這兩款一度高傲的進口越野車成為很多消費者的“囊中之物”了。目前漢蘭達才剛剛登陸東莞市場,各家經(jīng)銷店基本都只有幾輛展示的樣車,車源很是緊張�，F(xiàn)在訂車基本上要等上2—3個月才能提車。因為新車非常緊俏,車商方面也沒有給消費者提供任何價格優(yōu)惠。

　　“廠家在定價上一步到位的做法主要是出于對市場的綜合考慮”,經(jīng)銷商表示,國產(chǎn)漢蘭達的價格出來后,消費者對于這款車的第一反應(yīng)就是性價比很高,市場關(guān)注度一下子就起來了。據(jù)介紹,之前漢蘭達也在廣汽豐田各家經(jīng)銷店銷售,但由于進口車高高在上的價格,每個月漢蘭達的銷量也就數(shù)輛而已。但國產(chǎn)后價格一出來,單店訂單過百輛已經(jīng)不是什么新聞了。

　　政策篇

　　最感激:國家好政策刺激車市

　　1月14日,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃,購置稅的減免按照汽車的排量劃分。1.6升及以下乘用車,稅率從10%降低到5%。此措施從2009年1月20日起施行,至2009年12月31日結(jié)束；3月,汽車、摩托車下鄉(xiāng)細則正式出臺。根據(jù)該細則,農(nóng)民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車以及購買微型客車的,按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼,單價5萬元以上的,每輛定額補貼5000元。同時,對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元,報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。農(nóng)民購買摩托車按銷售價格的13%給予補貼,單價5000元以上的,每輛定額補貼650元；5月,國家出臺汽車“以舊換新”政策。政策規(guī)定,2009年在已安排老舊汽車報廢更新補貼資金10億元的基礎(chǔ)上,再安排40億元,對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車,以及“黃標車”適度提前報廢并換購新車,給予不高于同型車輛單輛車購置稅金額補貼。

　　從今年全國車市來看,快速的回暖主要歸功于積極的政策引導(dǎo)。其中,1.6L及以下乘用車購置稅減半政策作用最明顯。值得一提的是,在三大政策的引導(dǎo)下,眾汽車廠商不約而同地開始著手在二三級城市進行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),有些企業(yè)在二三線城市的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)甚至將占據(jù)2009年的建設(shè)數(shù)量的70%以上。不過,對于東莞車市來說,汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等利好政策并沒有對消費起到明顯刺激作用。

　　最敗筆:東莞無一人申領(lǐng)“以舊換新”補貼

　　《汽車以舊換新實施辦法》啟動以來,在全國車市掀起不小波瀾,尤其在內(nèi)地一些二、三線城市,對于一些特定的車型銷售起到了推波助瀾的作用。記者近日從各相關(guān)渠道獲悉,東莞至今尚無一人申領(lǐng)以舊換新補貼。究其原因,除了補貼費用太低之外,另一個重要的原因就是限制過多。

　　記者了解到,以舊換新的補貼最多不超過6000元,而在二手車市場,即使要報廢的車也不只賣這個價錢,這讓很多人對補貼政策望而卻步。另外,東莞符合汽車以舊換新條件的,大部分為輕型貨車。但這部分補貼,也是想拿不容易。按照流程來看,申請以舊換新須具備以下三點:第一,車主本人必須是東莞戶口；第二,本人要有駕照；第三,本人名下只能辦理一輛以舊換新車輛。這三個條件缺一不可,因此造成很大一部分車主不能滿足上述條件,難以申領(lǐng)補貼。