眼下，在遙遠(yuǎn)的哥本哈根，一場(chǎng)事關(guān)人類(lèi)存亡的氣候大會(huì)成為全球焦點(diǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，“碳排放”、“碳排放標(biāo)準(zhǔn)”、“低碳生活”甚至“碳關(guān)稅”等名詞和內(nèi)容，將會(huì)在幾年內(nèi)成為我們生活的主要內(nèi)容。如同那只在南美洲煽動(dòng)翅膀的著名的蝴蝶，哥本哈根氣候峰會(huì)帶來(lái)的影響將會(huì)超越一般人的想象。

　　本月初，中國(guó)政府宣布了階段性二氧化碳減排目標(biāo)，即“到2020年中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”，這無(wú)疑對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求，作為在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后、使用等環(huán)節(jié)均會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳排放的汽車(chē)工業(yè)無(wú)疑受到更多的關(guān)注。這一減排目標(biāo)會(huì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？

　　蝴蝶效應(yīng)①

　　排放標(biāo)準(zhǔn)難達(dá)標(biāo)汽車(chē)出口可能受阻

　　保護(hù)國(guó)際基金會(huì)(ConservationInternational，簡(jiǎn)稱(chēng)CI)的劉影博士說(shuō)，按照國(guó)際通行的測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)每燃燒100升汽油排放的二氧化碳量為200公斤。對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)，劉影博士解釋說(shuō)，由于有些氣體的溫室效應(yīng)是二氧化碳的幾十倍甚至上百倍，因此，在計(jì)算二氧化碳排放量時(shí)，將汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生的其他有害氣體換算成了二氧化碳，這就是200公斤二氧化碳的來(lái)歷。

　　讓我們換算一下：按中汽協(xié)發(fā)布“在售轎車(chē)百公里油耗平均8.06升”換算一下，我國(guó)汽車(chē)每百公里二氧化碳排放量為16.12公斤，相當(dāng)于每公里161.2g。而歐盟規(guī)定，從2012年開(kāi)始，將對(duì)CO2排放量超過(guò)130g/km的M1類(lèi)新車(chē)進(jìn)行懲罰，比如法國(guó)，2008年對(duì)每公里二氧化碳排放量低于100g的汽車(chē)給予5000歐元獎(jiǎng)金，對(duì)超過(guò)160g的汽車(chē)最高可征收2600歐元的尾氣排放超標(biāo)稅。由于技術(shù)上的差距，目前國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)企業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到歐、美發(fā)達(dá)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　因此，如果今明兩年發(fā)達(dá)市場(chǎng)開(kāi)始實(shí)行較低的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，比如每公里排放低于130g標(biāo)準(zhǔn)，那么，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品想要出口到上述市場(chǎng)，幾乎不可能。倘若南美洲、非洲、中東市場(chǎng)也開(kāi)始實(shí)行較高的排放標(biāo)準(zhǔn)，則中國(guó)汽車(chē)圖謀國(guó)際市場(chǎng)的努力將付諸東流。

　　蝴蝶效應(yīng)②

　　低碳技術(shù)受制于人自主品牌要加把勁

　　哥本哈根峰會(huì)在氣候問(wèn)題的背后，存在著市場(chǎng)和利益的博弈。以汽車(chē)為例，由于歐美發(fā)達(dá)早就著手開(kāi)展新能源、新技術(shù)的研發(fā)，相關(guān)成果也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。一些過(guò)激的行業(yè)人士認(rèn)為，發(fā)達(dá)國(guó)家目前轉(zhuǎn)讓或者在中國(guó)合資企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)，要么落后，要么過(guò)時(shí)，要么是人家早年的儲(chǔ)備技術(shù)，而真正的核心技術(shù)比如新能源汽車(chē)技術(shù)是秘不示人的。

　　一位網(wǎng)友在博客上說(shuō)，這些年，國(guó)外汽車(chē)巨頭用一些即將要被“低碳時(shí)代”拋棄的技術(shù)在中國(guó)賺取大量的財(cái)富后，用于自己的新技術(shù)、新能源的開(kāi)發(fā)，而中國(guó)不少汽車(chē)企業(yè)目前仍然在過(guò)時(shí)的“高碳時(shí)代”產(chǎn)品和技術(shù)里面打轉(zhuǎn)。到時(shí)候，我們?nèi)匀槐蝗藸恐�鼻子，成為加工廠，而無(wú)法做強(qiáng)做大。

　　因此，如果無(wú)法在“替代能源和技術(shù)”上有自己的殺手锏，自主品牌將避免不了萎縮甚至被淘汰的命運(yùn)。不過(guò)，目前比亞迪等民族汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域正大展拳腳，幾大國(guó)有企業(yè)品牌也正在急起直追，未來(lái)我們還是大有希望。

　　蝴蝶效應(yīng)③

　　成本大幅上升汽車(chē)又成奢侈品

　　劉影說(shuō)，低碳生活是全球趨勢(shì)，它對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響尤為巨大。由于要實(shí)現(xiàn)符合排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，至少要在能源、技術(shù)方面徹底顛覆目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。比如能源方面，用電能、核能、風(fēng)能甚至太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，或者用清潔的液化天然氣、乙醇甚至氫燃料等，來(lái)替代目前的石化燃料等。

　　但由于前期開(kāi)發(fā)投入了大量研發(fā)費(fèi)用，因此，采用新技術(shù)、新材料、新能源甚至新工藝生產(chǎn)的清潔環(huán)保型汽車(chē)的制造成本將大幅上升，由此帶來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的走高。知名汽車(chē)專(zhuān)家賈新光也認(rèn)為，我國(guó)在進(jìn)入低碳時(shí)代的前期階段以后，汽車(chē)或?qū)⒅匦鲁蔀橐环N奢侈品。賈新光說(shuō)，由于技術(shù)的壟斷，符合低碳排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)成本將會(huì)變得昂貴。

　　另?yè)?jù)行業(yè)人士介紹，“低碳時(shí)代”對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，除了購(gòu)車(chē)費(fèi)用的增加，售后維護(hù)和能源費(fèi)用也可能會(huì)相應(yīng)增加。