相對(duì)于2008年車(chē)市一片慘淡來(lái)說(shuō)，2009年的車(chē)市可以說(shuō)是火爆異常。今年，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)是一車(chē)難求，各款車(chē)型價(jià)格堅(jiān)挺。是什么造就了車(chē)市一夜之間由寂寥變得火爆的奇跡？相信2009年接連出臺(tái)的一系列刺激車(chē)市政策占了不少功勞。2009年車(chē)市有哪些政策最引人關(guān)注，哪些政策最能刺激車(chē)市，我們就此一一進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)

　　最見(jiàn)效新政

　　小排量車(chē)購(gòu)置稅減免

　　政策回顧：2009年1月14日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)減按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅。

　　政策影響：2008年年底，受金融危機(jī)的影響，南寧某汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)檐?chē)子賣(mài)不動(dòng)，倉(cāng)庫(kù)積壓汽車(chē)過(guò)多，不得不向外租借場(chǎng)地停放。

　　但這樣的情況很快變成過(guò)去，小排量車(chē)購(gòu)置稅減免政策出臺(tái)，10萬(wàn)元售價(jià)的小排量車(chē)，可省下4000~5000元購(gòu)置稅支出，加上被庫(kù)存壓得喘不過(guò)氣的車(chē)商瘋狂減價(jià)促銷(xiāo)，小排量車(chē)整體購(gòu)車(chē)成本下降10%~15%，這吸引不少車(chē)友。南寧購(gòu)車(chē)者覃先生面對(duì)如此誘惑，果斷購(gòu)買(mǎi)一輛1.6升排量的兩廂德系車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商不僅給予8000元優(yōu)惠，他還享受到4800多元購(gòu)置稅優(yōu)惠。

　　2009年車(chē)市，隨著購(gòu)置稅政策施行深入，車(chē)市逐漸升溫。7月以后，市場(chǎng)甚至出現(xiàn)井噴，部分車(chē)型想盡早提車(chē)，購(gòu)車(chē)者得托關(guān)系走后門(mén)。當(dāng)2010年購(gòu)置稅減免稅率從5%調(diào)高至7.5%消息傳出后，南寧車(chē)市的主流小排量車(chē)更是被搶得所剩無(wú)幾。

　　“沒(méi)想到現(xiàn)在買(mǎi)輛現(xiàn)車(chē)會(huì)這么難。”2009年，不少購(gòu)車(chē)者都有這樣的感慨。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也經(jīng)歷了年初頭疼無(wú)人買(mǎi)車(chē)、年終喜于火爆銷(xiāo)量的跌宕變化。

　　點(diǎn)評(píng)：1月份開(kāi)始實(shí)施的1.6升及以下排量購(gòu)置稅減半政策，讓2009年的車(chē)市自始至終火爆，也促進(jìn)了車(chē)市結(jié)構(gòu)的調(diào)整。據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)透露的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，1.6升及以下排量乘用車(chē)的市場(chǎng)份額已被提升至七成左右。一紙政策，讓車(chē)市由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，甚至變?yōu)榛鸨�，不得不佩服政策巨大的促進(jìn)作用，更不得不驚嘆中國(guó)車(chē)市暗藏的強(qiáng)大購(gòu)買(mǎi)力。

　　最公平新政

　　燃油稅開(kāi)征

　　政策回顧：自2009年1月1日起，國(guó)務(wù)院決定實(shí)施成品油稅費(fèi)改革，取消原在成品油價(jià)外征收的公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，并計(jì)劃逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。

　　政策影響：同樣是30萬(wàn)元錢(qián)，是買(mǎi)省油的轎車(chē)，還是買(mǎi)視野好但燒油多的SUV，這樣的選車(chē)難題一直困擾著南寧購(gòu)車(chē)者方先生。但是，年初國(guó)家公布的燃油稅開(kāi)征政策，讓他下定決心，放棄購(gòu)買(mǎi)SUV，選擇省油的轎車(chē)。因?yàn)槿加投愰_(kāi)征，意味著車(chē)主使用燃油越多，繳納稅費(fèi)也越多。省油、節(jié)能的車(chē)輛成為燃油稅時(shí)代消費(fèi)者的新選擇。

　　因?yàn)槿加投愡�是捆綁在每升汽油里的附加稅，車(chē)子跑的路程越遠(yuǎn)，消耗燃油越多，繳納稅款也越多，這讓不少車(chē)主開(kāi)始主動(dòng)減少駕車(chē)出行里程，以減少稅費(fèi)支出。在低油價(jià)時(shí)代，一些車(chē)主就算目的地在幾百米外也要開(kāi)車(chē)，如今這樣的車(chē)主越來(lái)越少。

　　隨著燃油稅開(kāi)征，國(guó)家由此推出免征公路養(yǎng)路費(fèi)政策，從2009年始，施行數(shù)十年的養(yǎng)路費(fèi)政策壽終正寢。更讓人驚喜的是，與燃油稅政策配套的逐步取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)政策，讓不少?lài)?guó)內(nèi)的二級(jí)公路進(jìn)入免費(fèi)通行時(shí)代。目前廣西還沒(méi)有一條二級(jí)公路達(dá)到免費(fèi)通行條件，但既然國(guó)家政策已出，相信該免費(fèi)通行的二級(jí)公路遲早還是要免費(fèi)。

　　點(diǎn)評(píng)：燃油稅就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行“捆綁”收費(fèi)。這種燃油稅制實(shí)質(zhì)上是通過(guò)將養(yǎng)路費(fèi)“捆綁”到油價(jià)上，將每輛汽車(chē)要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，達(dá)到利用稅收杠桿引導(dǎo)燃油消費(fèi)者節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的目的，體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。