對(duì)2009年的總結(jié)，對(duì)2010年的期望，成為這個(gè)辭舊迎新的季節(jié)最為熱門(mén)的話題。在這個(gè)剛剛過(guò)去的三天“小長(zhǎng)假”，2010年車市正式揭開(kāi)了新的篇章、新的起點(diǎn)、新的征程，2010年的中國(guó)車市還能重演2009年一飛沖天的輝煌嗎？

　　剛剛過(guò)去的2009年的中國(guó)車市給我們留下了一個(gè)慷慨激昂的背影，1300萬(wàn)輛的年銷量、全球第一大汽車市場(chǎng)、40%以上的增長(zhǎng)率……一系列數(shù)據(jù)說(shuō)明了我們剛剛經(jīng)歷的輝煌，那么2010年的中國(guó)車市能延續(xù)這個(gè)輝煌的勢(shì)頭嗎？在這里，我們推出2010年中國(guó)車市十大狂想曲，一起展望未來(lái)。

　　1.車市高速增長(zhǎng)能否延續(xù)？　　

　　站在2008年年底的時(shí)候，我們無(wú)法預(yù)料到即將開(kāi)始的2009年中國(guó)車市會(huì)交出如此完美的答卷，同樣，站在2010年年初的時(shí)候，我們也無(wú)法預(yù)料2010年的中國(guó)車市將交出一份怎樣的答卷。但毫無(wú)疑問(wèn)，這份“答卷”將是所有中國(guó)汽車人、乃至全球的汽車巨頭都最為關(guān)注的答卷。中國(guó)車市能延續(xù)2009年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭嗎？中國(guó)車市能像好萊塢大片《2012》年所預(yù)演的，扮演全球車市的“救世主”嗎？2010年的中國(guó)車市已經(jīng)揭開(kāi)序幕，而它的走向，將牽動(dòng)全球汽車人的心。

　　2.車市供不應(yīng)求關(guān)系能否緩解？

　　在2008年國(guó)內(nèi)外汽車巨頭對(duì)下一年車市不約而同地作出悲觀預(yù)測(cè)的前提下，2009年的中國(guó)車市出現(xiàn)了近十年來(lái)車市難得的供不應(yīng)求現(xiàn)象，前幾年在中國(guó)車市頻頻上演的降價(jià)大戰(zhàn)在2009年蹤跡全無(wú)，汽車廠商、經(jīng)銷商不再愁眉苦臉考慮降價(jià)促銷，而是心急如焚地忙著調(diào)配資源消化市場(chǎng)訂單。在這樣的情況下，有調(diào)查顯示，2009年的中國(guó)車主“幸福指數(shù)”降到了歷史新低，那么在2010年，車市供不應(yīng)求的關(guān)系能夠緩解嗎？中國(guó)車主的“幸福指數(shù)”能夠回升嗎？我們拭目以待。

　　3.購(gòu)置稅優(yōu)惠政策縮水影響幾何？

　　2009年中國(guó)車市能夠一飛沖天，中國(guó)中央政府強(qiáng)有力的汽車救市政策顯然是最大的推動(dòng)力，而在這些形形色色的汽車救市政策中，“1.6升及以下排量車型購(gòu)置稅減半征收”無(wú)疑起到了最大的作用，正是在這一政策的有力拉動(dòng)下，中國(guó)小排量車市場(chǎng)迅速升溫，扮演了車市“救世主”的角色。但是，2009年底，國(guó)家在“1.6升及以下排量車型購(gòu)置稅減半征收”政策即將到期的情況下，減少了購(gòu)置稅優(yōu)惠的力度，將“1.6升及以下排量車型購(gòu)置稅減半征收”調(diào)整至減按7.5%征收，這個(gè)政策的調(diào)整對(duì)2010年車市的影響有多大，現(xiàn)在尚難預(yù)料，而它無(wú)疑也是2010年中國(guó)車市最引人關(guān)注的懸念之一。

　　4.新能源車補(bǔ)貼措施能否正式出臺(tái)？　　

　　早在2009年年初，在國(guó)家一系列汽車救市的指導(dǎo)性意見(jiàn)出爐之際，國(guó)家就確定了補(bǔ)貼新能源汽車的計(jì)劃，之后，在整個(gè)2009年里，國(guó)家和地方對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車實(shí)施怎樣的具體補(bǔ)貼，就一直是國(guó)內(nèi)汽車界和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。但遺憾的是，隨著2009年中國(guó)車市收官，財(cái)政部門(mén)對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車也沒(méi)有出臺(tái)一個(gè)具體的補(bǔ)貼方案。企業(yè)等得焦躁，消費(fèi)者等得寒心，但新能源車的補(bǔ)貼仍然是“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”，那么在2010年，中國(guó)車市對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼措施能正式出臺(tái)嗎？

　　5.吉利收購(gòu)VOLVO、騰中收購(gòu)悍馬，能否揭開(kāi)謎底？

　　北汽收購(gòu)歐寶在最后時(shí)刻功虧一簣，再次告訴我們事情不到最后一刻，就永遠(yuǎn)存在著變化的可能。2009年中國(guó)車市熱炒的騰中重工收購(gòu)悍馬、吉利控股收購(gòu)VOLVO，會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)這種情況呢？現(xiàn)在我們還很難判斷，但至少有一點(diǎn)可以肯定：盡管這兩起收購(gòu)事件看起來(lái)都已經(jīng)接近尾聲，但騰中重工、吉利控股跨國(guó)收購(gòu)的道路仍然不會(huì)一帆風(fēng)順，悍馬、VOLVO在國(guó)際汽車市場(chǎng)仍然“風(fēng)韻猶存”，等著迎娶它們的主仍然很多，名不見(jiàn)經(jīng)傳的騰中重工和出身草根的吉利控股能否玩轉(zhuǎn)這兩大“豪門(mén)閨秀”，仍然存在變數(shù)。

　　6.本土品牌能否繼續(xù)向上？

　　2009年，在經(jīng)過(guò)中國(guó)車市的第一個(gè)“黃金十年”之后，中國(guó)本土汽車企業(yè)在這一年不約而同地展開(kāi)了品牌的第二次“長(zhǎng)征”，吉利將沿用了十年之久的吉利品牌“歸零”，推出了分工更明確的帝豪、英倫和全球鷹三大品牌；奇瑞汽車也在年初發(fā)布了奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟的四大品牌發(fā)展戰(zhàn)略。品牌重新調(diào)整的一大目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土汽車品牌的“向上生長(zhǎng)”，吉利推出帝豪EC718、奇瑞推出G5，目的都是國(guó)內(nèi)車市的中級(jí)乃至中高級(jí)車市場(chǎng)，那么在十年積淀之后，中國(guó)本土汽車品牌能實(shí)現(xiàn)品牌的突破嗎？我們一起關(guān)注。

　　7.汽車業(yè)兼并重組，能否再掀高潮？

　　2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的一大成果就是：在原來(lái)“三大三小”的基礎(chǔ)上調(diào)整推出了汽車業(yè)“四大四小”的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。企業(yè)間的兼并重組在2009年暗流涌動(dòng)，不甘“四小”的廣汽集團(tuán)更是提前出手，先后重組長(zhǎng)豐、牽手菲亞特，掀起了國(guó)內(nèi)車市新一輪兼并重組的浪潮。在2010年，中國(guó)各大車企在經(jīng)過(guò)一年的觀望之后，會(huì)不會(huì)相繼出手，掀起國(guó)內(nèi)車企兼并重組的新高潮，我們一起期待。

　　8.又一個(gè)中國(guó)車市“黃金十年”開(kāi)啟？

　　在2009年，因?yàn)橹袊?guó)車市表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)，包括國(guó)際汽車界，均對(duì)中國(guó)車市有所青睞。在2009年下半年，國(guó)內(nèi)外不少汽車界人士均表示：2010年將是中國(guó)車市又一個(gè)“黃金十年”的開(kāi)啟之年，中國(guó)車市將迎來(lái)又一個(gè)十年的黃金旺季。這種判斷是簡(jiǎn)單的獻(xiàn)媚之辭還是企業(yè)認(rèn)真調(diào)研的結(jié)果？我們不妨也一起認(rèn)真期待。

　　9.汽車產(chǎn)能會(huì)不會(huì)過(guò)剩？

　　2009年，在中國(guó)車市新一輪的增長(zhǎng)曙光出現(xiàn)之際，各大汽車企業(yè)一方面后悔2008年計(jì)劃做得太保守，一方面則在招兵買(mǎi)馬擴(kuò)產(chǎn)能。目前，各大主流汽車企業(yè)均宣布了自己的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，如果把這些廠家的產(chǎn)能疊加，中國(guó)汽車的年產(chǎn)能已經(jīng)和2000萬(wàn)輛相去不遠(yuǎn)。那么在如此龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃面前，中國(guó)車市會(huì)不會(huì)“樂(lè)極生悲”，出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況？這將是決定2010年中國(guó)車市具體走向的一個(gè)重要參數(shù)。

　　10.汽車消費(fèi)環(huán)境，繼續(xù)惡化還是走出新局面？

　　2009年的中國(guó)車市讓人愛(ài)恨交加，一方面是車市狂增40%以上的氣勢(shì)如虹，一方面則是汽車消費(fèi)環(huán)境的持續(xù)惡化，塞車、停車難……這些汽車“病毒”不僅成為北京、上海、廣州這些中國(guó)一線城市的“專利”，在中國(guó)的二線乃至三線城市，這些城市的居民也開(kāi)始這些汽車時(shí)代的“福利”。在這樣的情況下，在2009年，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的管理者開(kāi)始考慮“限行”、“限牌”、“收取擁堵費(fèi)”這些應(yīng)對(duì)城市進(jìn)入汽車時(shí)代的汽車管理新措施。在2010年，面對(duì)中國(guó)汽車走進(jìn)家庭的步伐越來(lái)越快，中國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境會(huì)進(jìn)一步惡化嗎？中國(guó)的城市和交通管理者，除了“限制”措施，還有新的方法出來(lái)嗎？