2010年1月1日起，工信部要求強(qiáng)制執(zhí)行《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)，明確要求，所有在中國銷售和生產(chǎn)的乘用車和輕卡，必須經(jīng)過統(tǒng)一的能耗測試，并在車身標(biāo)明實(shí)際能耗，供消費(fèi)者參考。

　　工信部力防廠家夸大節(jié)油

　　國家工信部裝備工業(yè)司汽車處處長錢明華透露：“強(qiáng)制執(zhí)行該《規(guī)定》的目的就是為了通過這種強(qiáng)制標(biāo)明油耗的方法，來推動(dòng)整個(gè)社會(huì)的節(jié)能減排意識(shí)，鼓勵(lì)汽車廠家研制并采用更加節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)�！�

　　由于測試油耗本身需要具備一定的環(huán)境要求，消費(fèi)者也根本就無法考證廠家理論油耗的真實(shí)性。工信部網(wǎng)站推出了輕型汽車燃料消耗量通告專欄，消費(fèi)者可查詢在售國產(chǎn)車和進(jìn)口車在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。

　　1月1日當(dāng)天，“輕型汽車燃料消耗量通告”首期發(fā)布了105家企業(yè)5923個(gè)車型的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)。記者發(fā)現(xiàn)，工信部通告的油耗普遍比廠方公布的油耗每百公里要高。為了保證實(shí)際油耗的準(zhǔn)確性，工信部將根據(jù)企業(yè)報(bào)送備案情況每月更新“輕型汽車燃料消耗量通告”。

　　油耗一直是車主在選擇汽車產(chǎn)品時(shí)一項(xiàng)非常重要的決策指標(biāo)。多年來幾乎每一款汽車產(chǎn)品，廠家都會(huì)針對其能耗大做宣傳。但是一直沒有一個(gè)可信的第三方來提供車輛油耗的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

　　在這之前，中國汽車技術(shù)研究中心曾制定《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》，建議各廠家主動(dòng)標(biāo)明油耗水平，但由于缺乏強(qiáng)制力，汽車廠家并沒有執(zhí)行。2009年8月，工信部發(fā)布《規(guī)定》要求，從2010年1月1日起，汽車生產(chǎn)商和進(jìn)口商要按照統(tǒng)一的檢測方法，測定并申報(bào)汽車燃料消耗量，新生產(chǎn)和進(jìn)口汽車銷售時(shí)必須在車輛顯著位置貼燃料消耗量標(biāo)識(shí)。

　　再現(xiàn)“五星碰撞”瘋狂？

　　對于企業(yè)圍繞油耗標(biāo)識(shí)，瘋狂展開一系列的節(jié)油營銷，業(yè)內(nèi)專家表示了擔(dān)憂�！皹�(biāo)識(shí)對消費(fèi)的引導(dǎo)作用太大，而車輛的真實(shí)油耗又很難確定�！盝.D.Power中國區(qū)總經(jīng)理梅松林提醒，接下來很可能會(huì)引發(fā)一場廠家之間的油耗營銷浪潮。

　　據(jù)梅松林所知，在其他國家還沒有過要求張貼油耗標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制規(guī)定，“油耗標(biāo)識(shí)是一個(gè)大家都看得懂的標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)消費(fèi)的作用很大，廠家怎么利用這個(gè)標(biāo)識(shí)需要引導(dǎo)�！�

　　兩年前開始，隨著日本合資汽車廠商首先大張旗鼓宣傳“五星安全碰撞”開始，短短兩年時(shí)間，國內(nèi)廠家已經(jīng)把五星碰撞作為營銷的基本課程，車市全面陷入了五星碰撞營銷的怪圈。

　　根據(jù)調(diào)查，55.2%的受訪者購車時(shí)最看重安全，而58.6%的被訪者會(huì)因?yàn)檐囎荧@五星級(jí)碰撞而增加購買意向。為了這種利益的趨勢，很多廠家不惜重金追求達(dá)到五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍擔(dān)心，張貼油耗標(biāo)準(zhǔn)后，廠商很可能會(huì)上演和五星碰撞相似的一幕。

　　“當(dāng)我們向國家申報(bào)汽車銷售目錄時(shí)，相關(guān)第三方權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)會(huì)隨機(jī)在產(chǎn)品中抽檢測試，得出的數(shù)據(jù)就是我們粘貼在車輛上的真實(shí)油耗�！蓖踅鹩呀榻B，汽車能耗標(biāo)識(shí)包含兩部分內(nèi)容：一是企業(yè)標(biāo)志；另一個(gè)是燃料消耗量，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，在指定的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行燃料消耗量檢測，獲得燃料消耗量數(shù)據(jù)，但將由哪家機(jī)構(gòu)檢測目前還未確定。

　　而汽車分析師鐘師則提出了檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定問題。他認(rèn)為，汽車油耗測算非常復(fù)雜，受外界因素的影響很多，即使實(shí)際使用中有不小的偏差，廠家也很容易就找到理由搪塞消費(fèi)者，所以，油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定將是關(guān)鍵所在。

　　此外油耗跟道路狀況、駕駛員水平關(guān)系很大，如何能用一個(gè)數(shù)值來客觀準(zhǔn)確標(biāo)定每款車的油耗水準(zhǔn)？這也是一個(gè)問題。記者日前從工信部了解到，今后每輛車將分別標(biāo)明城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況下的油耗，誰更節(jié)能一目了然。