據(jù)有關(guān)專家透露，純電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)正在緊鑼密鼓制定中，今年上半年國標(biāo)框架有望形成，年內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將出臺。

　　據(jù)了解，在純電動汽車的研發(fā)使用上，地方的積極性非常高，各地競相進(jìn)行純電動公交車和市政用車的示范運營，甚至一些山寨電動車都開上了馬路。但純電動汽車需要找地方續(xù)電，而地方政府在建充電站時，遇到了意想不到的問題。比如，有的純電動汽車采用“插電式”，電力耗盡后需要找個插座充電，有的純電動汽車采用“電池式”，電力耗盡后直接更換電池就行了。而“插電式”的純電動汽車由于存在電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，從而引起由各廠家電池尺寸不一樣、充電接口也不一樣的問題。

　　目前，統(tǒng)一電動車的標(biāo)準(zhǔn)是一個非常迫切的問題。專家認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)滯后對汽車產(chǎn)業(yè)的影響從研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直延伸到使用環(huán)節(jié)，如果政府和消費者發(fā)現(xiàn)電動汽車盡管價格有優(yōu)勢，但缺乏配套的充電設(shè)施，用起來很不方便，他們會退避三舍。這反過來會影響汽車企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車的積極性，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)。

　　北京汽車研究總院有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，純電動汽車在全球都是一個嶄新的領(lǐng)域，即便像歐、美、日這種汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)和國家，也并不都擁有完善的純電動汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。很多領(lǐng)域都是先有產(chǎn)業(yè)，后有標(biāo)準(zhǔn)，中國車企在缺乏國標(biāo)的情況下先著手進(jìn)行研發(fā)也屬正常。但統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺也會帶來一個不可避免的問題，那就是先期研發(fā)的汽車企業(yè)將面臨一些方面的修改，以達(dá)到與標(biāo)準(zhǔn)保持一致。