2009年，“節(jié)能減排”、“低碳生活”無(wú)疑是大家關(guān)注的熱門詞匯。雖然在哥本哈根氣候峰會(huì)上全球首腦們沒能達(dá)成一致，但“綠色生活”的理念也由此被更多人所接受。無(wú)論是觸手可及的混合動(dòng)力車，還是漸露曙光的電動(dòng)車，都成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　-曙光初現(xiàn)租輛電動(dòng)汽車回家

　　新能源車究竟什么時(shí)候能上路？1月9日，工信部副部長(zhǎng)苗圩在某論壇上表示，中國(guó)或?qū)⒃诒驹鹿�布私人�?gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這一新能源車的利好消息又一次攪動(dòng)了人們的熱情。實(shí)際上，重慶在2009年上半年就對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源車輛規(guī)定了具體的補(bǔ)貼金額：購(gòu)買新能源汽車的前100名市民，可申領(lǐng)4.29萬(wàn)元的補(bǔ)貼。在上海，新能源汽車免收牌照費(fèi)的政策也即將出臺(tái)。

　　除了補(bǔ)貼上的政策陸續(xù)出臺(tái)外，配套設(shè)施上的突破也開始出現(xiàn)。在西安，從下個(gè)月開始，陜西省電力公司將在城市的四個(gè)方向建立四座電動(dòng)車充電站，還將在小區(qū)、超市、停車場(chǎng)建立200個(gè)充電樁。在上海，繼國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站上海漕溪站通過驗(yàn)收后，部分居民小區(qū)停車庫(kù)和企事業(yè)單位將建立電動(dòng)汽車充電設(shè)施，部分加油站也將建立電動(dòng)車快速充電裝置，其他相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)逐步完善。

　　對(duì)杭州市民來(lái)說(shuō)，租輛電動(dòng)車過年已經(jīng)是觸手可及的事情。1月21日，國(guó)內(nèi)首款掛牌的電動(dòng)車眾泰2008EV在杭州上市，發(fā)布會(huì)上有10位杭州市民以租賃的形式獲得了這款電動(dòng)車的使用權(quán)。眾泰集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中表示，正是考慮到目前純電動(dòng)汽車成本居高不下的事實(shí)，眾泰2008EV才采用租賃的運(yùn)營(yíng)模式，最大限度地降低購(gòu)買門檻，使更多消費(fèi)者能夠提前享受到電動(dòng)車的便利。

　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市或即將上市的電動(dòng)車還不在少數(shù)，而且性能也完全可以滿足正常出行的需要。以眾泰2008EV為例，充滿電后的最大行駛里程可達(dá)200公里以上，最高車速達(dá)120公里/小時(shí)，百公里耗電僅12度，相當(dāng)于一升油的價(jià)格；長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)車的最高車速也達(dá)到了120公里/小時(shí)，最大行駛里程達(dá)150公里；力帆推出的力帆320純電動(dòng)車，已經(jīng)獲得了上海世博會(huì)組委會(huì)數(shù)十輛訂單。

　　-實(shí)際應(yīng)用前路依然很遙遠(yuǎn)

　　不過，盡管目前國(guó)內(nèi)即將應(yīng)用的電動(dòng)車不在少數(shù)，但距離大規(guī)模進(jìn)入汽車市場(chǎng)，仍然有著不小的距離。知名汽車評(píng)論員王概表示，電動(dòng)車最大的潛在消費(fèi)群還是個(gè)人消費(fèi)者，而電動(dòng)車進(jìn)入家庭的最大障礙仍然是價(jià)格，以長(zhǎng)安奔奔MINI電動(dòng)車為例，不低于15萬(wàn)元的售價(jià)比普通版要貴了10萬(wàn)元以上，這顯然不是一筆小數(shù)。

　　對(duì)于眾泰汽車來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的成本問題顯然同樣不容回避，不過，采用租賃的方式或許為解決這一問題開辟了新思路。不過，并不是所有人都看好“租車”市場(chǎng)。家住西安南郊的梁先生表示，從中國(guó)人傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣上來(lái)說(shuō)，“租車”顯然不是主流。如果按照每月2500元計(jì)算，一年的租金就是3萬(wàn)元了，這基本上已經(jīng)是一輛入門級(jí)微車的價(jià)格了；如果租上三年，租金就是9萬(wàn)元，都可以買一輛伊蘭特了，就算折舊，起碼三年后自己還有一輛車，而租車的話，三年后自己什么都沒有，顯然不劃算。

　　對(duì)此，知名汽車評(píng)論員王概表示，目前國(guó)際上電動(dòng)車的電池成本居高不下，業(yè)內(nèi)預(yù)期的電池成本是200美元到250美元/千瓦小時(shí)，但目前業(yè)界水平則為1000美元/千瓦小時(shí)，理想跟現(xiàn)實(shí)的差距就是這么大。而如果不能大規(guī)模生產(chǎn)，就沒法降低成本；成本降不下去，就更沒法大規(guī)模銷售，這個(gè)惡性循環(huán)要如何破解，顯然還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。所以說(shuō)，“租輛電動(dòng)車回家過年”的理想很美好，但離我們?nèi)匀缓苓h(yuǎn)。