最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份全球車市持續(xù)走好，美國、日本、歐洲等主要汽車市場“捷報頻傳”，銷量大增。全球車市良好的狀態(tài)，使我們看到了全球汽車產(chǎn)業(yè)擺脫金融危機的希望。

　　捷報頻傳 全球車市齊升溫

　　今年1月份，在中國創(chuàng)下166萬輛銷售紀錄的同時，全球車市普遍升溫。美國、日本、歐洲等主要汽車市場均持續(xù)增長。

　　1月份，全球第二大市場美國，共銷售新車69.89萬輛，同比增長6%。其中，通用、福特領漲，分別銷售14.6萬輛和11.6萬輛，成為1月份美國車市“紅人”。其余廠家緊隨其后，大都保持3個百分點的增長。不過也是 “有人歡喜有人愁”。由于豐田受“召回門”影響，銷量同比下降16%，共銷售9.9萬輛，這也是豐田幾年來首次月度銷量低于10萬輛。

　　日本市場，受益于日本政府出臺的汽車消費刺激政策，1月份日本汽車銷量實現(xiàn)了自2009年8月以來連續(xù)第六次上漲，銷量為23.83萬輛，同比上漲了37%。由于豐田汽車本國所售車輛不在召回范圍之內(nèi)，1月份豐田銷量并未受多大影響。

　　歐洲市場方面，除德國外，大部分汽車市場銷量均出現(xiàn)了不同程度的上漲。 1月份，英國和意大利市場均同比增長近30%，分別銷售14.15萬輛和12.5萬輛；西班牙市場也銷售了7萬多輛，實現(xiàn)兩位數(shù)增長；而歐洲最大汽車市場德國表現(xiàn)不佳，共銷售18.15萬輛，同比下跌了4.2%，創(chuàng)下了自1990年以來的最低記錄。

　　經(jīng)濟回暖 擺脫危機有希望

　　2008年9月，以美國汽車市場銷量同比降27%的大幅下滑為標志，正式拉開了金融危機背景下全球汽車行業(yè)的大衰退。如今，全球車市集體復蘇，是否意味著汽車產(chǎn)業(yè)已擺脫金融危機的陰霾？這還要從全球車市緣何復蘇看起。

　　車市復蘇，首先離不開全球經(jīng)濟回暖。據(jù)世界銀行發(fā)布的 《2010年全球經(jīng)濟展望》報告顯示，2010年全球經(jīng)濟預計增長2.7%，2011年增長3.2%。這表示世界經(jīng)濟將有望在未來2年走出衰退陰影。隨著全球經(jīng)濟的復蘇，信貸市場也將有望回暖，汽車貸款將不斷增加。這將大大刺激汽車消費。同時，近兩年積累的市場需求將得以釋放。全球車市下一個真正的春天即將來臨。

　　除了大環(huán)境的轉好，各國政府也沒“閑著”。美國就使出了“舊車換現(xiàn)金”的撒手锏，與我國“以舊換新”政策相比，美國可享受政策的車型更多，力度更大。消費者只要把一輛不超過25年車齡的任何車型賣給銷售商，同時購買一輛能效更高的汽車，政府都將為其補貼3500至4500美元，相當于一款中級車打了7折。政策一出，大大刺激了消費市場。汽車經(jīng)銷商的庫存下降至24年以來的最低水平。與此同時，德國、法國、意大利等國家政府也采取了同樣的政策，以刺激消費。不過，政策總是把“雙刃劍”。一旦政府補貼預算用盡，將直接影響市場銷量。目前德國就面臨這樣尷尬的局面，由于補貼“不到位”，消費者持幣觀望，導致市場交易量萎縮。

　　車市復蘇 自主車企早打算

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷一年低迷后，開始進入復蘇軌道，這對全球汽車行業(yè)是個好消息，對于中國汽車行業(yè)同樣是個好消息。

　　去年，我國汽車出口總量不斷下滑，其主要原因就是海外車市的萎靡不振。如今，海外市場的“重啟”，給了自主車企一個新的希望。

　　另一方面，隨著市場的轉暖，海外汽車巨頭也將不再緊盯銷量，而是可以“騰出手來”搞研發(fā)，尤其是在新能源汽車領域�！扒坝欣呛笥谢ⅰ保�在各汽車巨頭的緊逼下，我們的自主車企，也將開足馬力，從技術研發(fā)入手，提高產(chǎn)品品質。

　　據(jù)工信部消息，2004版 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(下文簡稱《政策》)即將完成其歷史使命，新版《政策》將在上半年出臺。 按照現(xiàn)有《政策》修訂稿，未來5年，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標將由做大向做強轉變，尤其是自主品牌�！墩�策》指出，未來中國自主品牌車企將立足新能源，并力爭在2015年實現(xiàn)出口總量占總銷量20%的目標。目標有了，我們該怎么做，也應早作打算了。