汽車業(yè)越來越成為“兩會”的熱點話題。記者發(fā)現(xiàn)，在今年溫家寶總理的政府工作報告中，高達23次提及與汽車相關的話題。汽車業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，涉及產(chǎn)業(yè)、民生、環(huán)境等多個領域，在環(huán)保、技術、能源等方面，更處于國家戰(zhàn)略前沿。

　　縱觀今年兩會代表提出的涉及汽車的議案，一個鮮明的特點是直指“汽車社會”，而不僅僅局限于產(chǎn)業(yè)本身。包括環(huán)境稅、交通環(huán)境、汽車信貸消費、黃標車報廢、新能源汽車等焦點紛紛破題。自主品牌、小排量汽車、并購重組等一些老生常談話題也在努力尋求最終答案。還有提案涉及國家汽車戰(zhàn)略的制定，以及市場競爭環(huán)境的完善等大話題。

　　如此種種，反映在去年政策促進車市大幅增長之后，汽車議案從治標轉向治本；以及在我國躍升全球第一大汽車國之后，“汽車強國”及“汽車社會”正在走近。

　　“新能源汽車進家庭”進入實戰(zhàn)

　　“兩會”上，也有不少關于汽車業(yè)的實質性利好消息傳出。工信部部長李毅中明確表示，政府將推動新能源汽車進入家庭，并為之提供足夠力度的補助。據(jù)了解，這還是主管部門首次提及“新能源汽車進家庭”的說法，與十幾年前橫空而出的“轎車進家庭”遙相呼應，這也預示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將進入最重要的實戰(zhàn)階段。

　　工信部有關官員目前透露出來的消息是，國務院常務工作會議已經(jīng)通過了工信部、財政部等相關部委提交的關于扶持新能源汽車發(fā)展的方案，具體實施方案也已經(jīng)上報國務院，正在等待批復。方案的重點是鼓勵私人購買新能源汽車，根據(jù)“節(jié)油越多補貼就越多”的原則，每輛車最高可補貼5-6萬元，純電動轎車即可獲得最高補貼，而最低補貼也有幾千元。確定五個試點城市針對私人購買電動汽車給予補貼，中央財政則面向全國對購買節(jié)能汽車的個人給予補貼。新能源汽車試點推廣城市，也將由13個增加到20個。

　　在政府補貼降低了私人購買成本之后，現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展面臨的則是使用成本瓶頸。汽車分析師張志勇向南方日報記者表示，“新能源汽車在技術可靠性上、以及生產(chǎn)的穩(wěn)定性上都給質量和安全帶來某種程度的隱患。這是消費者最擔心的。”還有使用和維修成本的問題，“一個電動車的電池達到100多個。壞一個，是全換還是只換一個？”另外，充電站等配套設施也需要大規(guī)模建設。

　　工信部裝備司司長張相木在接受采訪時認為，新能源汽車試點進行試驗示范的目的包括幾個方面，首先是車的功能、性能到底如何可以反饋給廠家來不斷完善，其次是在運行過程中遇到的問題可以讓試點城市不斷調整，第三是讓“大眾逐漸適應電動車這一與燃油汽車有很大區(qū)別的產(chǎn)品，不再用傳統(tǒng)眼光來看待它”。

　　“因為石油資源較貧乏，中國比任何國家都更急需推廣新能源車�！比珖�人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪說。他在關于發(fā)展新能源汽車的提案中，提出系統(tǒng)性建議。曾慶洪認為，今年日本豐田汽車生產(chǎn)的混合動力汽車將在100萬輛左右，而我國磷酸鐵鋰電池還沒有用于計算機、手機，更沒有大規(guī)模用于混合動力汽車，可見我國在這方面的差距特別大。

　　曾慶洪建議，利用國家補貼的鼓勵政策和強制性技術標準相結合的方式，從低度混合動力車起步，通過不斷增加的節(jié)油強制性技術標準和不斷修改的國家補貼的鼓勵政策相結合，加速我國的技術進步和新能源車推廣的速度；對自行車用高能電池補貼，加速高能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展；如果電池不搞好回收利用，電動汽車的系統(tǒng)性污染要遠比汽油機型汽車高上成百上千倍，因此從現(xiàn)在開始就應立即在廢舊電池回收利用的法律法規(guī)、經(jīng)濟激勵和宣傳教育花大力氣。