2009年，中國(guó)成功以1364萬輛的新車銷售躋身全球第一大市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的信心爆棚，紛紛制定規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃。

　　部分廠家已經(jīng)率先披露了“十二五”計(jì)劃：江淮要從去年的32萬輛左右增長(zhǎng)到2015年的150萬輛，長(zhǎng)城汽車更激進(jìn)，要從現(xiàn)在不到23萬輛增長(zhǎng)到180萬輛。據(jù)記者初步計(jì)算，僅去年國(guó)內(nèi)排名前十汽車大集團(tuán)：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利，再加上江淮汽車和長(zhǎng)城汽車，這12家汽車集團(tuán)2009年占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車總銷量的九成以上，而到了“十二五”規(guī)劃最后一年的2015年，這12家初步規(guī)劃的產(chǎn)能在3250萬輛左右，幾乎是現(xiàn)在全球汽車一年總銷量6000萬~7000萬輛的一半，2015年中國(guó)要那么多車嗎？世界能“消化”如此之多的中國(guó)車嗎？

　　2015年3250萬輛的數(shù)據(jù)只是保守計(jì)算

　　記者統(tǒng)計(jì)的2015年12家主流汽車集團(tuán)3250萬輛的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，是讓人吃驚的，但實(shí)際上還比較保守。江淮、長(zhǎng)城都是負(fù)責(zé)人在公開場(chǎng)合宣布的，北汽、吉利、長(zhǎng)安2015年的目標(biāo)也是由“一把手”宣稱的。

　　國(guó)內(nèi)第一大汽車集團(tuán)上汽的2015年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛，從其現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭來看并不算太離譜，因?yàn)樯虾Ｆ�車總裁陳虹在今年全�?guó)“兩會(huì)”上已經(jīng)公開表示，上汽集團(tuán)今年的銷量將突破300萬輛，在未來五年再增長(zhǎng)200萬輛并非難事�！袄洗蟾纭鄙掀�有這樣的目標(biāo)，一汽、東風(fēng)自然不甘落后。400萬輛看似也挺嚇人，但兩者今年的銷量也肯定突破200萬輛，在未來五年再翻一番，年均增速也大概為百分之十幾，比較合理。

　　去年才躋身國(guó)內(nèi)“四大”汽車集團(tuán)的長(zhǎng)安汽車，其總裁徐留平在去年11月接受采訪時(shí)透露，2015年長(zhǎng)安的目標(biāo)是300萬輛，但長(zhǎng)安肯定會(huì)修改這一計(jì)劃，其今年前兩個(gè)月的銷量已經(jīng)突破46萬輛，不出意外今年可能直奔250萬輛。說不定最初2020年500萬輛的目標(biāo)可以提前5年實(shí)現(xiàn)。

　　比亞迪2007年喊出了“2015年國(guó)內(nèi)第一”的口號(hào)，但比亞迪董事會(huì)主席王傳福當(dāng)時(shí)稱，第一是按單一品牌來計(jì)算的，估計(jì)2015年上汽的銷量為300萬輛左右，比亞迪為150萬輛左右。比亞迪今年就要突破80萬輛了，考慮到其要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)第一目標(biāo)給個(gè)300萬輛的目標(biāo)也不為過。而誓言“保持國(guó)內(nèi)自主品牌第一，不讓比亞迪超過”的奇瑞其今年將挑戰(zhàn)90萬輛的目標(biāo)，在2015年也不會(huì)讓比亞迪輕易超過。

　　按福田汽車的規(guī)劃，2015年要達(dá)到180萬輛(國(guó)內(nèi)150萬輛、國(guó)外30萬輛)。吉利汽車200萬輛目標(biāo)顯然沒有考慮到沃爾沃一年40萬輛左右的貢獻(xiàn)；華晨集團(tuán)和廣汽集團(tuán)目標(biāo)比較穩(wěn)，分別為100萬輛和200萬輛。廣汽的菲亞特和自主品牌項(xiàng)目很快上馬，估計(jì)產(chǎn)量會(huì)上來得比較快。

　　掐指一算，2015年高達(dá)3250萬輛的產(chǎn)能還真不是個(gè)“遙遠(yuǎn)的夢(mèng)”。

　　2015年中國(guó)車會(huì)不會(huì)“消化不良”？

　　3000萬輛以上的巨大產(chǎn)能，相當(dāng)于目前全球汽車年銷量6000萬~7000萬輛的一半。面對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)，我們不禁要問，中國(guó)市場(chǎng)、本身估計(jì)能消化2000萬輛左右，剩下的車我們能賣到哪里去呢？

　　出口或者在國(guó)外設(shè)廠？根據(jù)數(shù)據(jù)，2009年全國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57%。2010年海外市場(chǎng)有所恢復(fù)，但即使是出口規(guī)模最大的奇瑞汽車，每月的規(guī)模也不到1萬輛。

　　目前，在海外市場(chǎng)銷售規(guī)模達(dá)到1000萬輛級(jí)別的只有日本車，但近兩年，受到日元升值、豐田召回事件的影響，日系車在海外市場(chǎng)也走下坡路。

　　讓我們先看看占據(jù)全球汽車市場(chǎng)一半份額的歐美日，三者一年的新車需求近3000萬輛，但這三個(gè)地區(qū)的車輛保有量太多了，需求疲軟，銷量呈現(xiàn)飽和下降趨勢(shì)了，中國(guó)車要在2015年成功打入這幾大市場(chǎng)，并銷售大量車型，還真不是個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的任務(wù)。

　　看來，中國(guó)車只能開發(fā)亞非拉等發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)了，其中容量較大、較有增長(zhǎng)潛力的估計(jì)只有印度市場(chǎng)了。不過中國(guó)的轎車在印度估計(jì)很難有大作為了，因?yàn)殁從�、現(xiàn)代等先行者已經(jīng)占據(jù)了七成左右的份額。有比較大優(yōu)勢(shì)的只可能是五菱、長(zhǎng)安之類的微型車。五菱已經(jīng)確定開拓印度市場(chǎng)，但是要“拉”上通用一齊玩，銷量也不能很大，不然會(huì)引起印度反感。其他市場(chǎng)要么中國(guó)車難以進(jìn)入，要么規(guī)模很小，難以“消化”龐大的中國(guó)車產(chǎn)能。要靠海外市場(chǎng)來消化如此巨大的中國(guó)車，懸！

　　2000萬輛也許就是“產(chǎn)能天花板”

　　以中國(guó)目前的汽車工業(yè)體系和各大廠家雄心勃勃的計(jì)劃來看，生產(chǎn)出3000萬輛甚至是3500萬輛以上不是問題，關(guān)鍵是中國(guó)的社會(huì)能否承受如此之多的車嗎？今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)新車銷量突破287萬輛，幾乎是同期美國(guó)的兩倍，同比增長(zhǎng)近一倍，2000萬輛的銷售規(guī)模對(duì)中國(guó)而言似乎是個(gè)唾手可及的目標(biāo)。東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在2009年年底就曾樂觀地表示，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)汽車業(yè)的汽車年銷量將增長(zhǎng)至2000萬輛以上，因家庭收入上升正在拉動(dòng)需求。在去年11月的廣州車展期間，通用中國(guó)董事長(zhǎng)甘文維咨詢媒體，中國(guó)未來20年的汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到什么程度，當(dāng)時(shí)，“3000萬輛”是比較認(rèn)可的答案，2000萬輛被認(rèn)為是太保守了。

　　的確，我們目前每千人擁有的汽車在60輛左右，而美國(guó)在800輛左右，不要說達(dá)到美國(guó)一半的水平，就是千人保有量再翻一番達(dá)到100輛以上，這在全球范圍內(nèi)仍是很低的數(shù)字。

　　從生產(chǎn)和需求的角度來看，中國(guó)生產(chǎn)出那么多車輛、購(gòu)買如此之多的車輛似乎都不成問題，但年銷售3000萬輛以上的規(guī)模嚴(yán)重超越了社會(huì)承受能力。在車市爆發(fā)性增長(zhǎng)的去年，不單北京、上海、廣州一線城市，就連武漢、南京、鄭州等二線城市，堵車等交通狀況也到了讓人難以忍受的地步。至少在一線大城市，汽車增長(zhǎng)已經(jīng)遇上“天花板”了。

　　而汽車所依賴的石油資源，對(duì)中國(guó)而言，更是個(gè)大瓶頸。哥本哈根會(huì)議敲響全球變暖的警鐘。耗油量較少的新能源車至少在2015年的時(shí)候還不太有戲。

　　美國(guó)在2000年新車市場(chǎng)創(chuàng)下了1740萬輛的新紀(jì)錄，此后再也沒有達(dá)到這種水平了，和數(shù)十年前相比，越來越多的美國(guó)人生活在城市，不少年輕人放棄買車想法，甚至不打算考駕照。有專家認(rèn)為，綜合這些因素，美國(guó)汽車銷量可能再也無法回復(fù)至1999年至2007年間年銷量1700萬輛左右的水平。看來，2000萬輛對(duì)美國(guó)是個(gè)坎了；整個(gè)歐洲的面積與中國(guó)類似，但其最高紀(jì)錄也和美國(guó)差不多。這似乎也表明，2000萬輛是個(gè)難以突破的“產(chǎn)能天花板”。

　　記者觀察：產(chǎn)能規(guī)劃保守點(diǎn)不是壞事

　　產(chǎn)能過剩年年說，但市場(chǎng)似乎并沒有出問題。“產(chǎn)能并不是問題，我們已經(jīng)具備了生產(chǎn)150萬輛規(guī)模的資源�！痹谌涨暗囊淮蚊襟w交流會(huì)上，江淮汽車高管左延安表示。盡管在去年江淮實(shí)現(xiàn)了32萬輛左右銷量，但已經(jīng)開始為150萬輛的規(guī)模做準(zhǔn)備了。據(jù)悉，江淮轎車雙班倒可以實(shí)現(xiàn)40萬輛的產(chǎn)能，多功能車(MPV、SUV)雙班倒可達(dá)到20萬輛的產(chǎn)能，再加上商用車，現(xiàn)有的產(chǎn)能就直奔100萬輛大關(guān)了。

　　江淮汽車的例子正表明，作為大工業(yè)化生產(chǎn)的行業(yè)，汽車的產(chǎn)能具有很大的彈性，僅雙班倒就可產(chǎn)量翻番，按照現(xiàn)有的擴(kuò)建勢(shì)頭，中國(guó)車產(chǎn)能不要說是3000萬輛，即使是5000萬輛也不是什么問題，也就是十大汽車集團(tuán)每個(gè)平分500萬輛左右，但市場(chǎng)能消化那么多嗎？如果中國(guó)一年真是銷售了3000萬輛以上的車，肯定道路堵得一塌糊涂。

　　面包有了，關(guān)鍵是賣給誰呢？面包賣不掉會(huì)發(fā)霉，雖然汽車不會(huì)發(fā)霉，但產(chǎn)值如此巨大的產(chǎn)業(yè)過剩，后果是可怕的浪費(fèi)，所以建議各位汽車大佬，在產(chǎn)能規(guī)劃方面保守一點(diǎn)不是壞事。 （王燦彬）