在復(fù)雜的國際環(huán)境下，汽車也成了脆弱產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)。

　　自從2010年鐵礦石談判啟動(dòng)以來，鐵礦石的定價(jià)問題就繃緊了整個(gè)鋼鐵 行業(yè)的神經(jīng)。從20%到30%，從50%到80%乃至90%，必和必拓、力拓及淡水河谷三大礦商節(jié)節(jié)攀升的價(jià)格漲幅，一次次沖擊著國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的心理底線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從年初至今不到三個(gè)月時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)主要品種鋼材價(jià)格已經(jīng)上漲了700元/噸左右，部分城市部分品種價(jià)格漲幅已經(jīng)達(dá)到1000元/噸。

　　鋼價(jià)的瘋漲，究竟有哪些深層次的原因？對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)造成什么影響？

　　A　瘋漲

　　“以前是一個(gè)月一個(gè)價(jià)，現(xiàn) 在是一天一個(gè)價(jià)”

　　安徽國強(qiáng)鋼材交易中心是合肥市主要的鋼材市場，這里云集了眾多鋼材交易商家。對(duì)于近三個(gè)月來的鋼價(jià)變動(dòng)，他們是最 敏感的人群。

　　昨天上午，記者來到交易市場內(nèi)，這里堆積著無縫管、焊管、鍍管、礦工鋼、線材、螺旋管、容器板、鍋爐板、花紋板、道軌 等眾多鋼材種類�？蛻暨M(jìn)進(jìn)出出，工作人員迎來送往，討價(jià)還價(jià)，訂貨出貨，生意十分繁忙。

　　但一位姓葉的老板稱，從今年春節(jié)過后，各種 鋼材的價(jià)格就開始瘋長，“以前是一個(gè)月一個(gè)價(jià)，現(xiàn)在是一天一個(gè)價(jià)�！贝蟛糠之a(chǎn)品一噸一天能漲50～80元。比如螺紋鋼，前幾天還是4000元左右一噸，上 周五的報(bào)價(jià)已經(jīng)是4450元一噸；板材前幾天的價(jià)格是3800元一噸，上周五的報(bào)價(jià)已經(jīng)漲到了4600元一噸�？梢哉f，幾乎100%的鋼材都在漲價(jià)，漲幅 目前均已達(dá)到50～80%。

　　而記者查閱鋼鐵信息研究中心的數(shù)據(jù)顯示，從2010年初至今，不到三個(gè)月時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)主要品種鋼材價(jià)格 每噸已經(jīng)上漲了700元左右，部分城市部分品種價(jià)格漲幅已經(jīng)達(dá)到1000元。其中，在合肥市場，25mm螺紋鋼和6.5mm高線價(jià)格每噸分別上漲了180 元和300元。而3月份漲勢尤為迅猛，鋼材市場價(jià)格大幅攀升。

　　B　影響

　　鋼價(jià)持續(xù)飆升 國產(chǎn)汽車可能漲價(jià)

　　鐵礦石價(jià)格如果飆升，令中國汽車業(yè)相當(dāng)擔(dān)心。

　　國元證券汽車行業(yè)分析師聞祥認(rèn)為，對(duì)于汽車各細(xì)分市場來說，鋼鐵漲價(jià)的影響不同。大體而 言，轎車受影響最小(尤其是豪華轎車)，重卡等商用車受影響最大。依據(jù)是鋼鐵占生產(chǎn)成本的比例、企業(yè)有無定價(jià)權(quán)等。

　　轎車為例，每輛 轎車平均用鋼約1噸左右，成本僅占整車成本的5%至10%左右。盡管比例小，汽車企業(yè)已經(jīng)開始叫苦了。東風(fēng)汽車工作人員表示，受鋼價(jià)上漲影響，每臺(tái)小轎車 的沖壓件和鋼鐵原件進(jìn)貨成本約上升1000元。

　　此外，商用車受的影響較大。中型載重車單車用鋼量為3.6噸。對(duì)此，東風(fēng)汽車表示， 商用車進(jìn)料成本將上升3000元至5000元以上。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著鐵礦石價(jià)格近一步攀升，中國汽車的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步上升。但 普通經(jīng)濟(jì)型轎車很難通過漲價(jià)來消化成本壓力，至多只能通過部分漲價(jià)、部分自行消化的方式解決。如此一來，這些企業(yè)的盈利能力將會(huì)受到影響。至于商用車，如 果市場環(huán)境較佳，通�？赡芡ㄟ^漲價(jià)方式消化壓力。

　　C　延伸

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