公車致堵率高于私家車

　　“奧運會時的一路暢通，功勞不僅僅是單雙號出行，更在于封存了近70%公車�！弊蛉�(4月13日)，汽車行業(yè)資深分析師賈新光認為，私家車占用路網(wǎng)多在一早一晚，而公車除此之外，白天使用頻率更高，因此，公車致堵幾率明顯高于私家車。

　　“如果通過限行緩堵，限制公車的效果肯定好于限制私家車。”賈新光說。

　　專家建議單位“曬”公車

　　北京大學法學院教授王錫鋅也持相同觀點。但他認為，封存公車在京已經(jīng)陷入了兩難悖論，“長達一年半，三成公車都能保持封存狀態(tài)，勢必引發(fā)爭議，機關單位為什么要買這些車？為什么不能消減公車開支？封存公車浪費了多少公共資源？但是，一旦公車解禁，又會引來非議，為何只限制私車，不限制公車？”

　　王錫鋅表示，尾號限行一直伴有爭論，很多專家、學者認為，其本質(zhì)是對私家車路權的限制，抑制了公民私有財產(chǎn)的使用價值，“政府部門可能是在這個背景下，為了平衡爭論，采取了封存公車的措施”。

　　王錫鋅建議，封存公車走出“兩難悖論”，可以借助“曬”公車，“預算等信息都能公開，那么機關的公車數(shù)量、養(yǎng)車成本等信息，也可以公開�！�

　　他認為，“曬”公車后，為了滿足公務活動需求，每個單位應該擁有多少輛公車，即可獲得一個公眾認可的合理值，“取得了公眾的認可和接受，自然不會再有質(zhì)疑聲———為何只限私車、不限公車？”

　　對于本輪限行未提“封存公車”引發(fā)的網(wǎng)友質(zhì)疑，國家行政學院教授應松年表示，作為涉及多數(shù)人生活的公共政策，尾號限行應通過座談會、聽證會等形式，加強與公眾的溝通、互動，如果是三成公車已經(jīng)解禁，也可以通過互動、溝通，向公眾說明解禁理由。

　　他認為，經(jīng)歷了奧運單雙號出行、1年半的尾號限行，證明北京居民理解并配合政府的舉措，“多溝通、多互動，使百姓更樂于支持”。

　　長期封存的公車不如賣了

　　- 北京論壇

　　黨政機關公務用車除正常按尾號限行外，還要“封存30%”。這條政策沒有出現(xiàn)在北京新一輪限行的政府通告中。輿論由此而擔心封存的公車借此解禁。

　　盡管，封存30%的公車未出現(xiàn)于通告之中，并不意味著公車解禁，而且，從記者實際采訪的情況看，有些政府部門的公車仍然處于封存狀態(tài)。然而，政策表述的模糊，必然會帶來實際執(zhí)行中的偏差，民眾的擔心并非多余。有關職能部門還需要對此事做出明確的回應才可。

　　事實上，不論公車在今后是否解禁，北京車輛限行實行一年半以來都充分證明了，我們實在不需要那么多公車，也證明，削減公車以及相關的支出不是沒有潛力、沒有空間。按照尾號限行已經(jīng)減少了20%左右的公車，再封存30%公車，那么兩者相加，就相當于50%的公車是常年閑置的。

　　盡管，有一半的公車不用開，而政府的正常工作并未就此受到影響。這說明，如今政府的工作效率已經(jīng)大為提高，至少已經(jīng)封存的30%的公車是沒有用的了。所以，今后政府考慮的不是公車解禁的問題，而是如何處理這些閑置的公車。

　　如今，在公眾的心目中，封存的公車已成為一個影響城市交通的“堰塞湖”。30%的公車與其長期封存，不如拍賣了之。這既能盤活閑置的公共資產(chǎn)，還能夠減少擁堵，為市民帶了頭，必會受到市民的贊譽。何樂而不為之？ (致淵)