2010年，對歐系車是個(gè)大好機(jī)會。日系豪車中雷克薩斯原本能與“德系三大”一爭長短，但召回門的波及讓這種差距又被拉大。凱迪拉克雖然勵精圖治，但短期內(nèi)很難將格局版圖根本改變。奔馳、寶馬、奧迪為代表的歐系豪車，把持豪車市場的格局將長期存在。

　　但如果說金融危機(jī)中美國三大的沉淪涅磐，豐田“召回門”下日系諸強(qiáng)的信任危機(jī)，讓南北大眾為代表的歐系車趁勢再度崛起。這樣解釋南北大眾當(dāng)今的“如日中天”，未免有失公允。我們應(yīng)看到，最近四年時(shí)間來，南北大眾其實(shí)一直保持著高昂的進(jìn)攻激情——“TSI+DSG”動力總成戰(zhàn)略、“VW+斯柯達(dá)”的雙品牌戰(zhàn)略、高密度快節(jié)奏的新產(chǎn)品戰(zhàn)略、以及雄心勃勃的“華南戰(zhàn)略”、“2018戰(zhàn)略”……德國人的古板和嚴(yán)謹(jǐn)，保證這一系列戰(zhàn)略不折不扣的實(shí)施，從而注入了南北大眾不斷超越的激情和動力。僅在2010年，南北大眾就將有7款國產(chǎn)新車型上市，同時(shí)最新的7速DSG雙離合自動變速箱也會在大連投產(chǎn)。大眾的全面發(fā)飚，似乎真的無法阻擋！

　　但同時(shí)也應(yīng)看到，南北大眾的“隱疾”同樣明顯：領(lǐng)馭老矣、昊銳還嫩，日系把持B級車的格局短期無法改變；斯柯達(dá)已走入正軌，但距離強(qiáng)勢品牌仍有不短的距離；途觀的高人氣體現(xiàn)了VW品牌的高含金量，但“加價(jià)門”的瘋狂也折射出大眾對經(jīng)銷商管控的失當(dāng)、品牌管理的缺失。難道那個(gè)“高傲的大眾”又回來了？

　　與大眾的強(qiáng)勢相比，PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))才剛剛?cè)腴T。408的寬大美觀、世嘉和C5的熱賣，標(biāo)志著經(jīng)歷二十多年的摸索，雪鐵龍和標(biāo)致終于摸準(zhǔn)了中國消費(fèi)者的脈門，走上了正軌。未來兩年，神龍第二工廠的建成助推標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌的新品投放進(jìn)入密集期，重要的是，PSA放下了架子，端正了態(tài)度，產(chǎn)品研發(fā)明確首先立足中國消費(fèi)者需求和特點(diǎn)。這一切，都是正確的開始。

　　實(shí)踐證明，歐系車的強(qiáng)勢在于品質(zhì)與技術(shù)，而在品牌和營銷方面，則存在著不夠靈活、程序緩慢、反應(yīng)遲鈍的痼疾，大眾和PSA要真正強(qiáng)大，如何貼近消費(fèi)者，如何更加人性化，如何傾聽市場，這些都需要向競爭對手學(xué)習(xí)。

　　歐風(fēng)正盛的中國市場，歐洲車已經(jīng)積淀了強(qiáng)大的品牌氣場。正確的態(tài)度+宜時(shí)的戰(zhàn)略，我們在本次北京車展上，能看到歐系車在這方面的改變嗎？