4月23日，全球汽車行業(yè)矚目的2010北京國際車展拉開大幕，包括89輛全球首發(fā)新車、95輛新能源汽車在內(nèi)的990輛參展車整齊亮相。

　　面對來勢洶洶的世界汽車巨頭，中國汽車自主品牌如何應(yīng)對？國汽車的自主品牌能否跨入成長的“春天”？

　　“我們帶來了全系列自主研發(fā)的發(fā)動機和核心總成。”在中國第一汽車集團的技術(shù)總成展區(qū)，工作人員告訴記者。在緊鄰的展區(qū)，一汽集團展示了解放、紅旗、奔騰等27款自主品牌車型，其中包括9款新能源汽車。

　　中國另一家大型汽車企業(yè)上海汽車集團，在車展上推出了榮威、MG兩個自主品牌的9款車型，其中以“智能化”為特色的榮威350是首次亮相。此外，奇瑞、吉利、比亞迪等眾多中國民營汽車企業(yè)，也帶來一大批自主品牌汽車。

　　自主品牌高調(diào)亮相北京車展，是當(dāng)前中國汽車企業(yè)加大自主品牌發(fā)展的現(xiàn)實寫照。2009年世界汽車巨頭飽受金融危機困擾時，中國超過美國成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，其中自主品牌汽車發(fā)展勢頭強勁，在轎車企業(yè)總銷量中份額超過30%。

　　進入2010年，在各項受惠政策等因素刺激下，中國汽車企業(yè)紛紛公布自主品牌發(fā)展新戰(zhàn)略。上汽集團2010年計劃將自主品牌銷量翻一番達到18萬輛；一汽集團將在2015年實現(xiàn)自主品牌占400萬整車銷量中的50%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年第一季度，中國自主品牌汽車勢頭良好，在乘用車173.49萬的銷量中占到49%，在轎車銷量中占到33%，分別比火爆的2008年的全年水平提高5個百分點和3個百分點。

　　伴隨自主品牌銷售的強勁勢頭，持“中國自主品牌汽車有望實現(xiàn)彎道超車”的樂觀看法的人越來越多。特別是隨著吉利收購沃爾沃、比亞迪牽手戴姆勒，中國自主品牌汽車在國際上的聲譽大增。在本次北京車展上，一汽奔騰、上汽榮威、吉利、奇瑞、比亞迪、江淮、華泰、海馬、長安、力帆、長城等自主品牌統(tǒng)一亮相，可謂聲勢浩大。

　　對于中國汽車自主品牌當(dāng)前發(fā)展的現(xiàn)狀，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長管欣持謹慎觀點。他認為當(dāng)前中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家差距還很大，盡管自主品牌近年來發(fā)展迅速，但在動力、底盤和車身三大平臺上研發(fā)力量薄弱。如果這些方面沒有突破，即便換上新能源發(fā)動機，自主品牌汽車也難以取得真正意義上的發(fā)展，更談不上趕超。

　　2009年中國汽車產(chǎn)銷雙超1360萬輛，但在這個龐大的銷量中不難發(fā)現(xiàn)，合資品牌占到一大半，自主品牌主要集中在價格不到5萬、利潤率很低的微車、輕型車領(lǐng)域。在排量2.0升以上的中高級車市場中，中國自主品牌的銷量不足2%。

　　中國工業(yè)和信息化部副部長苗圩說，打造具有國際競爭力的汽車自主品牌，掌握核心技術(shù)，在國際市場上占據(jù)一定份額，是中國成為汽車強國的必備條件。

　　20多年工作在中國汽車研發(fā)第一線的一汽集團技術(shù)中心主任李駿說，中國汽車工業(yè)落后于世界發(fā)達水平不僅僅是技術(shù)上的原因，體系上的差距是病根所在�！爸挥幸揽矿w系進行創(chuàng)新，培育一套完整的創(chuàng)新機制，才是中國汽車自主品牌取得突破的根本途徑。” 記者李志勇　宗巍