4月汽車產(chǎn)銷量以環(huán)比下跌一成,以及一年來同比增幅最低的姿勢,宣告市場結(jié)束高速增長回歸平穩(wěn)。增速的放緩來自于中低排量轎車和微客的回潮,市場熱點也順勢完成了切換,繼一直火爆的SUV之后,MPV今年出現(xiàn)迅猛補漲,兩大細分市場攜手高歌猛進成為新的亮點。

　　微客急降兩成長安跌回老四

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,4月乘用車產(chǎn)銷量仍超過110萬輛,但環(huán)比上月下降了12個百分點。在乘用車各車型中,轎車產(chǎn)銷環(huán)比下降幅度超過10%,交叉型乘用車降幅在20%左右,多功能車和運動型車表現(xiàn)為小幅增長；與上年同期相比,乘用車各車型均呈現(xiàn)20%以上的增長,其中多功能車和運動型車表現(xiàn)突出,累計增長超過一倍。

　　市場熱點的切換已經(jīng)非常明顯。去年以來一直唱主角的中低端轎車和微客強勢回潮。1.6升及以下乘用車連續(xù)兩個月錄得市場份額下降,4月共銷售74萬輛,比上月下降15%,總體表現(xiàn)差于乘用車其他各類車型,占總量比重為67%,比上月下降2個百分點,比上年同期下降4個百分點,明顯波及整個乘用車市場的下跌。中汽協(xié)認定,“近兩個月1.6升及以下乘用車環(huán)比持續(xù)下降,與購置稅優(yōu)惠力度的下降有一定的關(guān)系。”

　　微客市場的降溫則直接導(dǎo)致新貴長安集團失守“老二”位置,4月長安銷量下滑到18萬輛,被東風(fēng)和一汽反超,重歸“老四”。上汽通用五菱當(dāng)月銷量仍在10萬輛以上,但比3月下降了近2萬輛,降幅也超過一成。微客當(dāng)月產(chǎn)銷量保持平穩(wěn),說明廠家已經(jīng)在控制產(chǎn)量。“汽車下鄉(xiāng)”政策目前仍在繼續(xù),農(nóng)村市場需求也仍旺盛,但去年的透支消費使得市場肯定有一個回調(diào)過程。

　　熱點切換將刷新競爭格局

　　今年前四個月,MPV和SUV的同比增幅均超過1.2倍,增速相當(dāng)于轎車和微客的兩倍,MPV漲勢比之SUV更為迅猛。目前,MPV家庭化已經(jīng)逐成趨勢,普利馬和森雅在MPV細分市場的領(lǐng)漲,正是給出了這樣的積極信號。但市場分析人士認為,MPV商務(wù)大一統(tǒng)的格局短期不會改變,因為市場接受程度仍在加強,而企業(yè)的產(chǎn)品策略也有一定的推進速度。

　　有部分微客潛在消費者也正在轉(zhuǎn)向MPV市場,上汽通用五菱正準(zhǔn)備推出首款商務(wù)車MPV,將該領(lǐng)域車型排量拉低至1.6升以下,欲開辟緊湊型商務(wù)車的全新細分市場,這實際是微客升級的另一個方面。而鄭州日產(chǎn)帥客和NV200兩大CDV車型,更切入微客和MPV的中間地帶,未來或?qū)⒛芨顡?jù)一方。SUV市場則依然高歌猛進,不受油價上漲影響。2009年中國SUV市場銷量增長50%,大幅高于全球平均水平。在購置稅優(yōu)惠效應(yīng)消減之后,市場的大型化趨勢正在再次抬頭,SUV是受益者。今年一季度汽車進口量18萬輛,同比增長1.7倍,比去年上半年凈增3.37萬輛。高檔SUV正是進口車主力。

　　MPV和SUV也正在改變車企競爭格局。如上汽通用五菱借MPV進入乘用車市場,鄭州日產(chǎn)借CDV實現(xiàn)大眾化。北京現(xiàn)代今年以途勝+ix35的SUV組合,4月銷量近萬輛,可望復(fù)制其在轎車市場的“伊悅組合”輝煌,實現(xiàn)對SUV市場的突破。而這將對CR-V等帶來新的壓力。(陳志杰)