日前，有消息稱國家有關(guān)部門已經(jīng)初步擬定了車船稅調(diào)整草案，并且向部分車企征求意見。這份草案按照7種不同排量階梯式征稅，總體體現(xiàn)出鼓勵節(jié)能減排導(dǎo)向。

　　目前，北京地區(qū)的車船稅是按照“一刀切”的方式征收，例如排量為1.0升的夏利(配置 圖庫 口碑 論壇)與排量為6.0升的奔馳S600都是繳納480元/年的車船稅。而新出臺的車船稅征收辦法可能會根據(jù)排量進(jìn)行大幅度調(diào)整，從目前得到的消息看，7種排量檔已經(jīng)分別列出，最高檔位4.0升及以上區(qū)間，最高征收車船稅可達(dá)1萬元。

　　具體排量檔及征收金額為：1.0升及以下排量車型為第1檔次，1.0-1.6升為第2檔次，1.6-2.0升為第三檔次，最后一個檔次為4.0升及以上大排量車型。1.0升及以下小車的車船稅不作調(diào)整；1.0-1.6升醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元；2.0升排量汽車的車船稅考慮從 900元起步；大排量豪華車所屬的4.0升及以上區(qū)間，起征點將超過3500元，最高或上調(diào)到萬元。

　　行業(yè)專家認(rèn)為，如果每年征收額度達(dá)萬元以上，那對4.0升排量以上汽車消費(fèi)還是有很大的打擊作用。前年汽車消費(fèi)稅調(diào)整“抑大揚(yáng)小”之后，4.0升以上進(jìn)口豪華車型需求量即大幅度下降。但因為大排量車消費(fèi)者群體規(guī)模較小，2.0升以上幾百元的調(diào)整額度，吸引力則不會太大，因此車船稅總體調(diào)整效果也不見得能夠立竿見影。

　　不過，也有經(jīng)銷商認(rèn)為，此次調(diào)整并沒有惠及到小排量車的市場，尤其對于2.0L以下車型不但沒有調(diào)低，反而有所增加，不利于鼓勵中低排量汽車消費(fèi)，對小排量車市場鼓勵作用更不明顯。(記者 沈欣)