當(dāng)中國(guó)車市去年以46%的速度迅猛生長(zhǎng)的時(shí)候，汽車投訴率也在以更高的速度生長(zhǎng)。今年一季度，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車的投訴率同比增長(zhǎng)54.7%。這樣高的增長(zhǎng)率顯然不是僅僅是因?yàn)槠�車絕對(duì)數(shù)量的增長(zhǎng)而帶來(lái)的。質(zhì)量的下滑趨勢(shì)已經(jīng)被越來(lái)越多的消費(fèi)者和相關(guān)部門覺(jué)察。

　　今年3.15前，工信部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，警示目前一些企業(yè)存在重產(chǎn)能擴(kuò)張、輕技術(shù)研發(fā)，重成本控制、輕質(zhì)量管理等現(xiàn)象，并提出建立更完善的產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)辦法和體系的想法。

　　其實(shí)在消費(fèi)者之間，廣泛流傳著買第一批次的新車，質(zhì)量好的說(shuō)法。原因是第一批次的車進(jìn)口件多，或者廠家更重視質(zhì)量。這種說(shuō)法并非空穴來(lái)風(fēng)。市場(chǎng)上有很多簡(jiǎn)配車輛，無(wú)疑，降配可以降低成本，提高銷量，成效也是立竿見(jiàn)影的。但是最終受傷的將是自己的品牌形象，影響未來(lái)的發(fā)展方向。

　　其實(shí)有一家自主品牌企業(yè)的領(lǐng)頭羊廠家，幾年前瘋狂推新車，但是卻沒(méi)有取得預(yù)計(jì)到的市場(chǎng)擴(kuò)張，其負(fù)責(zé)人私下談話時(shí)承認(rèn)，猛推新車，忽略了產(chǎn)品的完善程度、忽視了質(zhì)量。最終導(dǎo)致消費(fèi)者不買賬。后來(lái)，這家企業(yè)為了控制產(chǎn)品質(zhì)量，曾經(jīng)一度放緩發(fā)展步伐，結(jié)果尚未見(jiàn)明顯成效的時(shí)候，終于又耐不住市場(chǎng)壓力，再度走上了快速擴(kuò)張的道路，今年將一口氣推出十余款新車，再步入“多生孩子好打架”的老路。

　　目前車市的大躍進(jìn)讓人心驚肉跳，汽車廠家一股腦兒地上新車、一股腦兒地?cái)U(kuò)規(guī)模。雖然中國(guó)市場(chǎng)龐大，剛性需求旺盛，但是在諸多選擇面前，消費(fèi)者終會(huì)選擇質(zhì)量更好、服務(wù)更好的產(chǎn)品。只是看看真正捅破自主品牌的十萬(wàn)元價(jià)格天花板的自主品牌有幾家，就知道所謂的價(jià)值提升、品牌提升、對(duì)很多浮躁的自主品牌而言將是鏡中月水中花，雖然看上去很美，但是卻難以攬入懷抱。而合資品牌，為了擴(kuò)大銷量，自己降低產(chǎn)品質(zhì)量和成本的方法，完全就是一種自殘，也許得到的不是同情，而是消費(fèi)者的疏遠(yuǎn)。

　　雖說(shuō)廠商的發(fā)展規(guī)劃都分外謹(jǐn)慎，但是無(wú)一不抱有投資甚至投機(jī)的心理，而精明的企業(yè)家的工作就是：在短見(jiàn)和遠(yuǎn)見(jiàn)之間找到一個(gè)折衷的辦法。