□淡季車(chē)市進(jìn)退維谷

　　轉(zhuǎn)眼又到年中，今年的車(chē)市行情漸次到達(dá)一個(gè)漸趨平緩的時(shí)節(jié)，然而爭(zhēng)議聲還是不斷。究竟是面臨另一個(gè)輝煌的起點(diǎn)，還是就此攀上了一個(gè)峰谷分明的“分水嶺”，現(xiàn)在我們還不得而知，但是車(chē)市走向理性已經(jīng)是必然的趨勢(shì)。

　　前高后低 車(chē)市之舟已傾斜

　　當(dāng)今年1月份車(chē)市的持續(xù)暴漲為人們平添了沖天的自信之后，2月份車(chē)市的暴跌無(wú)疑是劈頭澆下的一盆冷水。雖然在每年春節(jié)車(chē)市都會(huì)有短暫的“蟄伏期”，但理性一點(diǎn)的人應(yīng)該會(huì)想到“物極必反”這個(gè)詞。車(chē)市已經(jīng)在去年將近一整年的時(shí)間里銷(xiāo)售火爆，今年以來(lái)缺乏持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力。雖然接下來(lái)的3月份車(chē)市表現(xiàn)有所起色，但也是強(qiáng)弩之末，慢慢積累的庫(kù)存已經(jīng)讓車(chē)市疲態(tài)初顯。于是，4月份和5月份的銷(xiāo)量連續(xù)環(huán)比下滑就在情理之中了。

　　對(duì)于車(chē)市而言，雖然不會(huì)驟然由盛轉(zhuǎn)衰，但其上升的勢(shì)頭卻被一只無(wú)形的手牢牢壓制著，慢慢滑向一個(gè)理性的狀態(tài)，這也就是我們所說(shuō)的“回歸之路”。這個(gè)回歸過(guò)程雖然可能會(huì)比較漫長(zhǎng)，期間些許痛苦也是在所難免，但卻是車(chē)市健康平穩(wěn)發(fā)展的必經(jīng)階段。眼看6月份行將結(jié)束，到底向左走還是向右走？車(chē)市在痛苦糾結(jié)中徘徊。

　　庫(kù)存隱憂加重 降價(jià)推新欲挽頹勢(shì)

　　每年的6月至8月都是車(chē)市的傳統(tǒng)淡季，這似乎已經(jīng)成為一個(gè)定律——每年一到這個(gè)時(shí)節(jié)，車(chē)市都避免不了稍作掙扎之后的滑坡，同時(shí)銷(xiāo)量也被這個(gè)漩渦迅速卷入低谷，而去年的“整年無(wú)淡季”僅僅是一個(gè)意外。車(chē)市前沖的加速度一旦減弱，這個(gè)定律的效應(yīng)便會(huì)成倍放大。要想辨別車(chē)市的風(fēng)向如何，終端市場(chǎng)給我們提供了一個(gè)重要參考。

　　數(shù)據(jù)顯示，車(chē)市在一季度整體產(chǎn)銷(xiāo)率為98.78%，這表明車(chē)市的產(chǎn)需供求已從2009年的供不應(yīng)求發(fā)展到目前的基本供求平衡。但是進(jìn)入5月后，乘用車(chē)庫(kù)存有所上升，達(dá)到54.75萬(wàn)輛，比3月底增加1.81萬(wàn)輛。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到運(yùn)輸和終端庫(kù)存情況，估計(jì)總行業(yè)庫(kù)存為1.5個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)量，也就是有將近200萬(wàn)輛的庫(kù)存。

　　在經(jīng)過(guò)5月黃金周的大促銷(xiāo)之后，進(jìn)入6月以來(lái)，不少4S店都加大了促銷(xiāo)力度，以大促銷(xiāo)、清庫(kù)存為主要宣傳點(diǎn)。本市某品牌4S店負(fù)責(zé)人表示，目前即便是部分緊俏車(chē)型的價(jià)格也開(kāi)始發(fā)生松動(dòng)，多款車(chē)型讓利已經(jīng)突破萬(wàn)元大關(guān)。此外，作為A級(jí)車(chē)型中“大佬”級(jí)別的卡羅拉，以及其他同級(jí)別車(chē)型，目前在上海市場(chǎng)也有萬(wàn)余元的最高讓利。

　　這些動(dòng)輒上萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠或者以送大禮包形式的變相優(yōu)惠，反映出當(dāng)前市場(chǎng)的真實(shí)狀況。隨著經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力不斷增大，類(lèi)似的讓利促銷(xiāo)風(fēng)暴將越刮越大。據(jù)了解，不少品牌已經(jīng)計(jì)劃在進(jìn)入7月后減小降價(jià)促銷(xiāo)力度，轉(zhuǎn)而投放新車(chē)、改款車(chē)，或是啟動(dòng)大型品牌宣傳活動(dòng)，借以刺激車(chē)市。

　　淡季或?qū)��?lái)臨

　　筆者從市場(chǎng)上了解到，雖然最近一段時(shí)間內(nèi)大部分經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)淡季均推出了一系列促銷(xiāo)計(jì)劃，但收效甚微。某車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，受樓市低迷和國(guó)內(nèi)整體通脹影響，消費(fèi)者持幣觀望的情緒漸濃，降價(jià)促銷(xiāo)已經(jīng)不再是拯救車(chē)市的“必殺技”，充其量只是市場(chǎng)大環(huán)境之下經(jīng)銷(xiāo)商的無(wú)奈之舉。

　　另外，從政策面考慮，今年上半年車(chē)市的整體表現(xiàn)差于去年，國(guó)家出臺(tái)的政策也是一大主因。從今年1月1日開(kāi)始，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策從原來(lái)的5%提升至7.5%，促使小排量汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)不再明顯。而受購(gòu)置稅新政實(shí)施、汽車(chē)下鄉(xiāng)延期、以舊換新優(yōu)惠幅度加大等政策的時(shí)效性影響，消費(fèi)者對(duì)政策也變得越來(lái)越麻木。雖然新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)方案已經(jīng)出臺(tái)，但限于一系列客觀因素的制約，距離新能源車(chē)的普及還有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　種種跡象表明，車(chē)市在這個(gè)“酷暑”即將到來(lái)的季節(jié)已經(jīng)開(kāi)始自我“降溫”，這未嘗不是一件好事。就像中藥講究溫和調(diào)理而忌諱猛藥急攻一樣，對(duì)于車(chē)市去年的“陽(yáng)邪過(guò)盛”而言，這個(gè)或?qū)⑹加?月的淡季無(wú)疑會(huì)成為車(chē)市“清熱潤(rùn)燥”的一劑良方。 （文/姜 山）