在屢遭“安全門”、“碰撞門”等負(fù)面消息影響下，我國自主品牌汽車的安全性曾經(jīng)頗受質(zhì)疑，消費者對自主品牌產(chǎn)品因此抱觀望態(tài)度。然而，一系列的事實證明，自主品牌轎車的安全水平正在迅速得到提升。

　　權(quán)威汽車質(zhì)量調(diào)查機構(gòu)JD Power新近發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報告也說明了這一事實。報告稱，2009年中國每百輛新車平均出現(xiàn)178個質(zhì)量問題，與去年相比，中國整體新車質(zhì)量提高14%，其中自主品牌新車質(zhì)量提高顯著，正不斷縮小與國際品牌之間的質(zhì)量差距。

　　由中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車安全行動組織共同主辦的2009第二屆中國汽車安全主題巡展正在全國范圍內(nèi)展開，長安、奇瑞兩大自主品牌車企高調(diào)亮相，充分顯示了我國自主品牌汽車值得信賴的質(zhì)量與安全。據(jù)了解，由于參加這一巡展活動的車型必須獲得碰撞測試4星級以上的成績，因此，這個號稱國內(nèi)最高規(guī)格的汽車安全展示平臺此前一直是合資品牌的天下。

　　質(zhì)量與服務(wù)顯著進步

　　一份最新的調(diào)查報告結(jié)果顯示，現(xiàn)今我國消費者在購買轎車時，質(zhì)量、安全、品牌、外觀成為了主要的參考因素，其中“安全”以高達(dá)42%的比例成為了消費者購車主要的考慮因素，這充分說明在汽車日益普及的今天，關(guān)乎生命的汽車質(zhì)量的安全性能受到了空前關(guān)注。

　　最近幾年技術(shù)上日益精進的自主品牌車企很好地跟上了這一趨勢。

　　C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)是我國最權(quán)威的第三方汽車安全測試機構(gòu)。今年9月份，C-NCAP公布了開展碰撞測試3年多來的數(shù)據(jù)統(tǒng)計：2006年度測試的3款自主品牌車型有1款獲2星、2款獲3星級評價；2007年度測試的10款自主品牌車型中則有6款獲得了3星級評價，還有1款獲4星級評價；2008年度測試的11款自主品牌車型中有3款達(dá)到了5星級評價；2009年上半年共測試了4款自主品牌車型，沒有出現(xiàn)2星成績。

　　從2008年至今，已經(jīng)有3款自主品牌車型獲得了C-NCAP碰撞測試5星級最高評價，包括一汽集團的紅旗HQ3、上汽集團的榮威550、奇瑞汽車的奇瑞A3。長安志翔等一批車型則獲得了4星級的較高評價，讓人們對于自主品牌汽車的安全性有了新的認(rèn)識。

　　雖然汽車碰撞測試體現(xiàn)的更多是汽車被動安全技術(shù)，但被動安全技術(shù)是一輛車安全水平的根本保障，因此具備充分的說服力。

　　“經(jīng)過多年努力，自主品牌的汽車產(chǎn)品在基本的安全技術(shù)和配置方面已較完備和普及，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化、新安全技術(shù)的引進和開發(fā)越來越迅速，已經(jīng)能夠滿足各種安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，已經(jīng)具備較強的市場競爭力�！敝袊�汽車技術(shù)研究中心一位負(fù)責(zé)人指出。

　　與此同時，中國質(zhì)量協(xié)會日前發(fā)布的2009年三季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告也顯示，汽車用戶對自主品牌車型投訴繼續(xù)下降。這也充分證明自主品牌汽車產(chǎn)品在質(zhì)量和服務(wù)方面的顯著進步。

　　為安全“不擇手段”

　　有付出才有回報。殘酷的市場競爭促使自主品牌汽車企業(yè)不斷引進、開發(fā)更高性能產(chǎn)品技術(shù)，其中安全性能成為其中改進和提高的焦點。部分車企為此甚至可以說是“不惜血本”、“不擇手段”。

　　記者采訪了解到，為了造出“讓老百姓安全使用”的汽車，長安汽車在安全領(lǐng)域可謂下足了功夫，引入了全新的碰撞安全性能體系開發(fā)，以力求在主動安全上給用戶提供更多保護。據(jù)悉，作為長安汽車自主開發(fā)體系的核心部分之一，長安碰撞安全性能開發(fā)體系包含了CAE分析、試驗開發(fā)、零部件性能控制、流程建設(shè)等全方面的開發(fā)。幾年來，經(jīng)過了數(shù)以萬次的論證、模擬、實踐最終創(chuàng)建了碰撞安全性能開發(fā)集成技術(shù)體系，不僅使長安掌握了整車碰撞安全目標(biāo)制定與分解、整車正面碰撞性能開發(fā)、整車偏置碰撞性能開發(fā)、整車側(cè)面碰撞性能開發(fā)等多項安全性能核心技術(shù)，自主研發(fā)出HHRB高剛性吸能式籠形安全車身等拳頭產(chǎn)品，也使長安在新車開發(fā)伊始就以樹立起強大的安全意識。

　　為了順利實現(xiàn)科研目標(biāo)，長安汽車吸收引進了大批專業(yè)人才。其中研究院副院長、碰撞安全技術(shù)總工程師趙會曾任職于底特律福特汽車公司產(chǎn)品研發(fā)中心碰撞安全部門12年，擁有美國汽車安全相關(guān)專業(yè)的博士學(xué)位。

　　同樣作為中國自主品牌標(biāo)桿奇瑞汽車，經(jīng)過12年的長足發(fā)展，在汽車安全方面也已經(jīng)形成了“以人為本”的安全設(shè)計思路，作為B00級家轎精品車的奇瑞A3，正是在這種安全思想指導(dǎo)下精心打造的5星安全之車。

　　“奇瑞A3在動力總成匹配、整車碰撞性能設(shè)計、整車操縱平順性、制動性能設(shè)計等各方面都取得了巨大的突破�！逼嫒鹂偨�(jīng)理助理、乘用車工程研究一院院長劉慧軍說：“在同價位的A級車中，奇瑞A3具有7個唯一性：唯一獲得5星安全評價的、唯一配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的、唯一配備側(cè)安全氣簾的、唯一配備205輪胎并配備鋁圈的、唯一采用四連桿獨立后懸架、唯一采用前后盤式制動器、唯一采用電子動力轉(zhuǎn)向的。奇瑞A3不僅反映了我國自主品牌轎車的開發(fā)能力，也反映國產(chǎn)自主品牌車型的安全性能已經(jīng)達(dá)到國際先進水平。”

　　劉慧軍告訴記者，為了鍛造奇瑞A3的安全品質(zhì)，奇瑞公司在設(shè)計之初就派了100多名技術(shù)人員到意大利賓尼法瑞納公司去鍛煉。設(shè)計成型后又進行了一年半時間的匹配工作，不斷地進行安全氣囊、安全帶、座椅、門內(nèi)板、儀表板等的匹配試驗，整個前期試驗奇瑞一共耗費了700多輛車，其中用作碰撞試驗的就超過200輛。

　　除了長安、奇瑞之外，其他自主品牌車企在安全技術(shù)上的投入同樣巨大。長城汽車已經(jīng)投資8000萬元建設(shè)了安全試驗室，已完成100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、RCAR碰撞、30度角剛性碰撞、正面碰撞、卡車防護追尾碰撞等各類實車碰撞試驗70余次，臺車模擬碰撞試驗40余次。

　　有關(guān)專家也坦言，與歷史悠久、經(jīng)驗豐富的國際品牌相比，我國自主品牌汽車產(chǎn)品在安全技術(shù)上的差距仍然明顯，在進行自主安全技術(shù)創(chuàng)新上還面臨配套工業(yè)落后、人才短缺、標(biāo)準(zhǔn)缺乏等一系列難題，任重而又道遠(yuǎn)，但也只有克服這些困難，自主品牌汽車才能真正贏得市場。本報記者 張海燕