本屆上海車展的豪華陣容背后，是國際汽車巨頭耗資逾10億元的參展成本，是對中國市場超過全球平均水平的增速和利潤的預期，也包含自主品牌對未來發(fā)展的自信。那么，上海車展是否讓車界巨頭看到未來的曙光，是否可以讓自主品牌看到比肩合資車企的轉(zhuǎn)機，則可以從車展上的細節(jié)和車企老總的只言片語中窺見到一些端倪。
總體來說，大部分觀眾對于豪華車和概念車的興趣僅止于滿足好奇心，他們的關注重點，是那些即將國產(chǎn)的新車，這使得車展更像是一個未來新車型的展銷會。正因為此，像奇瑞A1、驪威、海馬3直至邁騰、明銳這些國產(chǎn)車才受到更多的關注。從這個角度說，上海車展是市場消費的預熱場，日后的此消彼長在此刻的觀眾心中已經(jīng)埋下“伏筆”。
奇瑞：我們會做第一
3月份超過4萬輛的銷售數(shù)字讓奇瑞超越上海通用，讓自主品牌首次摘得月銷量冠軍。這的確是一個信號：自主品牌與合資品牌的市場份額差距正在急劇縮小。
車展的氣氛也表明了上述的觀點。
此次上海車展，奇瑞全線出擊，以其恢弘的氣勢、豐富的產(chǎn)品線和迅速提升的技術研發(fā)能力表明其迅猛的發(fā)展趨勢。
在奇瑞的展臺上，能不時聽到觀眾的議論：“奇瑞的車型看起來精神多了，比以前大氣了�！睆�5年前小毛病不斷的風云車型到目前A5、東方之子的長足進展，客戶對奇瑞品質(zhì)的懷疑正在被稀釋。
來自北京的白建安在仔細觀摩V2之后，說了一句：“奇瑞的做工比以前好多了，以后我會考慮買奇瑞車型�！倍赩2車內(nèi)，新華信公司的孫木子與記者進行了一席交談，也認同奇瑞在借鑒歐洲汽車設計方面的成功之處：“奇瑞是一個很善于學習的公司�！�
盡管自主品牌市場獲得了巨大的成功，這從市場份額近1/3、奇瑞奪得3月銷量冠軍上可見一斑；但是，自主品牌的發(fā)展道路并非一帆風順，他們普遍在高端市場的開拓上遭遇重重阻力，換言之，他們遇到了品牌的“天花板”。
“自主品牌的優(yōu)勢在于性價比、本土化的設計以及靈活的營銷體系，但是品牌和技術仍是他們的短板。”一位業(yè)界資深人士如此評價。市場情況也的確如此，6萬-8萬元的區(qū)間基本上由自主品牌唱主角，8萬-12萬元區(qū)間他們與小一級別的尺寸的合資車型競爭(比如東方之子與伊蘭特、凱越)，一旦到了15萬元以上的區(qū)間，自主品牌就顯得力不從心了，根本無法進入到前5名的主流行列，奔騰的銷售不佳就是一個例子。
因此，奇瑞A6、比亞迪F6的前景短期內(nèi)不會樂觀。
記者認為，在2-3年間，自主品牌在15萬元以上的區(qū)間無法成為主流車型，因為品牌的提升并非短期內(nèi)所能實現(xiàn)。但這并不意味著自主品牌不能做高端車型，相信在若干年之后，自主品牌中肯定可以出現(xiàn)與凱美瑞、邁騰抗衡的中高級車型。
取得銷量冠軍，對于自主品牌來說并不是難事，奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰表示：“1-2年內(nèi)，奇瑞成為冠軍是我們預料中的事情�！彼P注的，是銷量提升之后，自主品牌如何提升形象，夯實口碑。
那么，在奇瑞的眼中，合資車企中誰是最大的“敵人”呢？
“是豐田，只有豐田。”李峰回答。
豐田：暗中崛起的巨人
表面上，在合資車企中，豐田系似乎并不突出。與通用、大眾相比，他們的市場份額尚未進入第一陣營。但這并不表示，到2010年豐田實現(xiàn)10%市場份額的“引擎”在怠速空轉(zhuǎn)。豐田以其低調(diào)和精明，正在悄悄蠶食其他“老大”的田地。
今年一季度，凱美瑞產(chǎn)銷39599輛，另外還有2萬輛的訂單尚未交付。這個數(shù)字表明，凱美瑞已然成為中高級車市的絕對老大，它與雅閣、領馭的差距正在拉大。
在車展上，豐田的產(chǎn)品“貌不驚人”，但是性能的均衡和技術的適度造就了一個個豐田神話。前者使其避免了大的缺陷，后者降低了成本為其贏得了寶貴的單車利潤。從CAMERY、COROLLA到明年投產(chǎn)的YARIS(新威姿)，這種風格一以貫之。
在一汽大眾、東風日產(chǎn)大幅降價之后，凱美瑞的價格紋絲未動。廣州豐田副總經(jīng)理馮興亞告訴記者：“我們當初在制訂凱美瑞的價格時，已經(jīng)考慮了未來幾年的情況，目前其價格仍具有相當競爭力�！必S田的堅挺的價格策略不但保證了利潤，更為重要的是，其品牌和口碑由此得以穩(wěn)固，后者的意義也許更大。
在豐田氣勢逼人的市場推進過程中，其豐富的產(chǎn)品線和完美的生產(chǎn)管理開始發(fā)揮作用。YARIS、RAV-4、HIGHLANDER(漢蘭達)等由低到高的產(chǎn)品正在源源不斷地被引進，“在豐田的60多款產(chǎn)品中，適合中國的產(chǎn)品大概有20款左右”。一位汽車專家如此評價，這讓本田、馬自達、大眾、通用等對手望塵莫及。
一名花冠的車主好奇地進入卡羅拉(即新款COROLLA)的車內(nèi)，“做工精致一些，前臉有凱美瑞的風格，空間也寬敞了一些�！边@位車主的反應表明豐田正在針對中國市場的需求及時調(diào)整產(chǎn)品的設計。
在豐田的壓力之下，大眾和福特正在尋求生存之道。性能仍然是大眾的“殺手锏”，這從明銳和邁騰的身上可以得到印證。發(fā)動機技術、高科技應用，使得大眾的技術含量保持在較高的水準。
在車展現(xiàn)場，一對來自北京、現(xiàn)在開著寶馬318i的夫婦表示，準備再買一輛實惠的大眾車作為家用車，明銳的設計和空間得到他們的認同。而在邁騰3.2的演示現(xiàn)場，上海的張先生并不在意其38萬元以上的售價：“這車并不貴，你要考慮到它的發(fā)動機技術、電子技術，操控和動力在這個級別肯定是最好的�！�
福特則在歐洲風格的品牌內(nèi)涵上加大力度。今年下半年，新款蒙迪歐即將在重慶投產(chǎn)，另外還有一款馬自達2在南京工廠投產(chǎn)。作為融合福特最新設計理念“動感設計”和最尖端技術水平的新款蒙迪歐，福特對該車寄予厚望。車展上，長安福特馬自達總裁沈英銓詢問記者：“你認為新款蒙迪歐是否應該啟用全新的中文名稱？”
在�？怂沟氖袌龀晒χ�，福特正在思索如何在后來的S-MAX、新款蒙迪歐上面將其“活得精彩”的理念予以實現(xiàn)。（唐華）
