就在通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納在釣魚臺國賓館宣布斥巨資在中國成立兩個研發(fā)中心的第二天，10月30日，福特公司宣布與南京航空航天大學(xué)、上海交通大學(xué)建立更廣泛的全面合作，啟動戰(zhàn)略聯(lián)盟。
“外資的汽車巨頭紛紛加強在中國的技術(shù)研發(fā)，主要還是為他們的全球市場策略服務(wù)的，與廣州本田等合資企業(yè)建立研發(fā)中心不同，不是為幫助我們建立自主品牌技術(shù)服務(wù)的�！贬槍@一現(xiàn)象，中汽協(xié)會商場貿(mào)易委員會秘書長張伯順11月1日對記者表示。
正如張伯順所言，通用、福特汽車高層的表態(tài)，目的就是在華加強研發(fā)的“戰(zhàn)略思路”。
瓦格納坦言中國市場十分重要，已成為通用汽車的第二大市場。通用預(yù)計今年在中國銷售100萬輛，比2006年多出20%。在通用北美銷售大幅下降的情況下，中國區(qū)的業(yè)績在逐步提高。
福特方面表示，選擇南京航空航天大學(xué)作為戰(zhàn)略合作伙伴，是因為南京對福特汽車的戰(zhàn)略意義不言而喻。長安福特馬自達汽車南京公司，長安福特馬自達發(fā)動機公司，還有福特汽車工程研究有限公司均坐落于南京。到2010年，福特汽車將在中國擁有數(shù)百名工程師，絕大多數(shù)都將駐留南京。
“不能說外資建立研發(fā)中心就對我們自主技術(shù)的發(fā)展帶來不利影響”，張伯順說：“例如像上海汽車研發(fā)中心這樣的自主研發(fā)機構(gòu)，是設(shè)在‘上海汽車’的上市公司框架下的研發(fā)中心，按照自有計劃進行開發(fā)�！�
據(jù)張伯順介紹，目前還有很多民營的汽車研發(fā)機構(gòu)，以及大學(xué)里的研發(fā)機構(gòu)，都在積極推進我國汽車自有技術(shù)的研發(fā)。
“外資設(shè)立研發(fā)中心可能帶來的不利影響，主要是把中國的人才吸引過去，因為外資企業(yè)要實現(xiàn)本地化管理�！睆埐樥f。
近年來，越來越多跨國企業(yè)意識到，中國并不僅僅是提供廉價勞力的“世界工廠”，一大批工程師、科學(xué)家也已形成規(guī)模。中國的低研發(fā)成本成為外資不可忽視的巨大優(yōu)勢。據(jù)商務(wù)部9月公布的《2007中國外商投資報告》顯示，目前跨國公司在中國設(shè)立研發(fā)中心近1000家，地區(qū)總部也近40家。
研發(fā)中心數(shù)量增加并不代表中國汽車工業(yè)在技術(shù)方面發(fā)展迅猛。有業(yè)界人士指出，雖然目前中國的汽車技術(shù)研發(fā)中心眾多，相當一部分都只是改裝成品。技術(shù)含量最高的部分，往往都在國外完成。這種情況主要還是出于技術(shù)保護，國外企業(yè)擔心一旦將核心技術(shù)引入中國，便會遭到剽竊，出現(xiàn)無數(shù)仿冒品。
瓦格納還在10月29日的新聞發(fā)布會上強調(diào)清潔能源技術(shù)的核心研發(fā)還是在北美，中國的兩個研發(fā)中心將成為先進技術(shù)的引進、轉(zhuǎn)化平臺。
今年9月發(fā)布的2007年度“中國汽車工業(yè)科技進步獎”50項獲獎成果中，僅有9項來自于合資的汽車企業(yè)、汽車研發(fā)中心，其余全部來自國有的汽車企業(yè)、研發(fā)中心。其中包括：上海大眾的“帕薩特領(lǐng)馭”開發(fā)；上海通用的LaCROSSE君越自主開發(fā)；東風本田發(fā)動機有限公司的多機種轎車發(fā)動機生產(chǎn)線等項目。
“這是因為外國獨資的汽車研發(fā)項目不參與評審，我們國家不對外資的汽車研發(fā)技術(shù)評價�！睆埐樥f。(李語實）
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