近幾年，越來越多的中國轎車進(jìn)入世界市場，由此而產(chǎn)生的中外廠商的知識產(chǎn)權(quán)糾紛也在日益增多，矛盾已非常尖銳，背后因素錯綜復(fù)雜，是非難斷。對于急需擴大中國市場的跨國汽車巨頭來說，今天還相對弱小的眾本土企業(yè)成了阻礙他們蠶食中國市場的“絆腳石”。情急之余，知識產(chǎn)權(quán)成為外資企業(yè)打壓國產(chǎn)汽車企業(yè)的籌碼。

　　涉嫌侵權(quán)糾紛頻頻上演

　　2007年9月，雙環(huán)CEO車型正式亮相法蘭克福車展，同時寶馬方面宣稱已在慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V中國雙環(huán)汽車及德國經(jīng)銷商。而對于同樣被認(rèn)為有抄襲嫌疑的雙環(huán)小貴族車型，奔馳方面也有強烈反應(yīng)。

　　10月，意大利菲亞特集團(tuán)又將長城汽車告上法庭，聲稱其于10月下線的長城“精靈”轎車抄襲了菲亞特在歐洲市場的暢銷車型“熊貓”……

　　其實，自2003年以來，有關(guān)汽車的知識產(chǎn)權(quán)糾紛案便層出不窮：2003年通用起訴QQ車抄襲；2004年雙環(huán)反訴本田侵權(quán)事件；2005年普利司通狀告山東成山；2006年尼奧普蘭訴訟江蘇中大，等等，無論是相近的外觀設(shè)計，還是假冒零部件，中國車企不斷上演“模仿秀”，這讓我們的自主研發(fā)技術(shù)受到質(zhì)疑，也讓侵權(quán)成為考驗自主車企的第一道坎。

　　模仿并非抄襲

　　無論是整車的造型，還是商標(biāo)的模仿，無論是轎車，還是商用客車，中國車企的“模仿”頻頻被外商以侵權(quán)的方式訴諸法律。其實，沒有學(xué)習(xí)借鑒便沒有自主研發(fā)與創(chuàng)新，模仿只是出于無奈，而非唯一的手段。

　　自身積累不夠已在客觀上造成了自主品牌研發(fā)能力薄弱的現(xiàn)狀，借鑒是最為直接和有效的方法。但從另一個角度去看，如果沒有模仿和借鑒就不會形成每年的流行趨勢，服裝設(shè)計如此，汽車工業(yè)的車型風(fēng)格亦是如此。

　　借鑒和模仿固然可以提高國內(nèi)車企研發(fā)的效率，卻無法讓被借鑒的外商安穩(wěn)。對于龐大的中國市場和競爭日益激烈的整個汽車產(chǎn)業(yè)，通過侵權(quán)訴訟來打壓國內(nèi)車企毫無疑問地成為其占領(lǐng)市場制高點的手段。

　　業(yè)內(nèi)資深人士表示：“中國要進(jìn)步要發(fā)展要走向世界，必須過這一關(guān)；市場競爭必須是公平的，要營造一個良好的市場競爭環(huán)境，是全部汽車企業(yè)的事情；中國汽車工業(yè)要發(fā)展，要學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗，拿來主義是必要的。但絕對不是簡單抄襲。”

　　外觀相似難以界定

　　北京匯佳律師事務(wù)所知識產(chǎn)權(quán)部主任張志峰在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時說道：“目前，有關(guān)汽車領(lǐng)域內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)糾紛是受我國《專利法》保護(hù)的，在提前申請外觀設(shè)計專利的前提下，要根據(jù)外觀設(shè)計專利的圖片、照片結(jié)合簡要說明、名稱和外觀設(shè)計分類號確定外觀設(shè)計專利的保護(hù)范圍。外觀設(shè)計的相同和相近似以一般消費者是否容易混淆、誤認(rèn)為判斷標(biāo)準(zhǔn)，如果一般消費者通過直接的感官反射認(rèn)為兩個車外形相似，或者通過間接的其他比對和聯(lián)想就認(rèn)為兩者近似，那么即可認(rèn)定侵權(quán)，畢竟汽車的受眾群體是消費者�！比绻麅H以消費者的判斷為標(biāo)準(zhǔn)，便會在主觀上形成不同的派別，無法客觀地反映出侵權(quán)的具體標(biāo)準(zhǔn)。汽車領(lǐng)域的外觀設(shè)計是一個相當(dāng)復(fù)雜的過程，它的前期要經(jīng)過市場調(diào)研、編制設(shè)計圖、設(shè)計定型等多個環(huán)節(jié)。一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“車的整體設(shè)計風(fēng)格，市場定位的文化元素，內(nèi)飾設(shè)計等多種元素都屬于宏觀上的外觀設(shè)計，但如何將細(xì)化了的點和面通過現(xiàn)行的《專利法》予以保護(hù)，還需要業(yè)界制定相關(guān)的規(guī)范�！�

　　中國車企路在何方

　　在汽車工業(yè)全球化的今天，國內(nèi)車企如何應(yīng)對外商的侵權(quán)案件，搶占市場先機并奪取該領(lǐng)域的制高點是當(dāng)前亟待解決的問題。

　　就如何加強自主品牌汽車的自我保護(hù)問題上，張志峰說道：“首先，要樹立先注冊的市場戰(zhàn)略，專利的申請一方面可以提高自身的競爭力，另一方面不會成為外商以侵權(quán)的訴訟行為獲取利益的手段；其次，要加大國內(nèi)車企對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度，及時對產(chǎn)品的外觀設(shè)計申請專利保護(hù)。因?qū)＠�的申請不是一蹴而就的事情，需要耗費大量的時間核查審閱和批準(zhǔn)，如果在時間上沒有先入的概念便很有可能被外商占領(lǐng)先機。我們國家規(guī)定，國外的產(chǎn)品在我國申請外觀設(shè)計專利半年之內(nèi)享受優(yōu)先權(quán)，即國外企業(yè)在本國提出申請的半年之內(nèi)在我國提出申請可以承認(rèn)在本國的申請日，如果超過半年，就按照實際在我國的申請日期產(chǎn)生法律效力，如果沒有申請就不受保護(hù)。很多國外的企業(yè)告國內(nèi)企業(yè)抄襲、侵權(quán)，其實很多時候他們并沒有在我們國家申請專利，所以就談不上侵權(quán)。”

　　在侵權(quán)案件日益白熱化的今天，如何擺脫模仿和抄襲的陰影，中國的車企所要做的是提高自主創(chuàng)新能力，加大對自身知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度，只有擁有了自身核心技術(shù)并及時付諸申請專利的保護(hù)，當(dāng)中國車企再次面臨侵權(quán)的糾紛時便會拿出有力的“技術(shù)盾牌”和“主權(quán)”來捍衛(wèi)自身利益。這不僅是提高企業(yè)整體戰(zhàn)略的最佳途徑，也是對當(dāng)今國際化、全球化合法權(quán)益的維護(hù)。