整體上市

　　繼2006年上汽集團實現(xiàn)整體上市后，2007年汽車集團整體上市之聲不絕于耳，但始終只聞樓梯響，不見人下來。

　　一汽集團、中國南方工業(yè)汽車股份有限公司均在密謀整體上市。一汽集團已加快整體上市的準備工作，其旗下最大的零部件企業(yè)富奧開始尋找戰(zhàn)略投資者，但如何處理旗下子公司、剝離輔業(yè)成為一汽集團整體上市的難題。中國南方工業(yè)汽車股份有限公司行動相對迅速，其擬在香港上市；其總裁尹家緒表示已經(jīng)將相關(guān)文件上報中國證監(jiān)會。

　　此外，汽車新銳廣汽集團也在悄悄進行上市準備工作。

　　今年汽車集團整體上市的另一特征是：香港上市公司想回A股。民營SUV排頭兵長城汽車，是一家在香港上市的公司，今年屢次傳出欲回歸A股之說。

　　資產(chǎn)并購

　　今年國內(nèi)外共有數(shù)起合并案，其中最引人注意的莫過于上汽南汽并購案、大陸集團并購西門子威迪歐。前者將誕生中國汽車業(yè)的絕對“一哥”，后者則誕生了第五大國際汽車零部件巨頭。

　　上汽南汽并購標志著中國汽車工業(yè)大并購時代的開始。此前，誰也沒想到，曾共同爭奪MG羅孚剩余資產(chǎn)的上汽集團、南汽集團會走到一起。直至2007年4月上海國際汽車展前夕，上汽集團董事長胡茂元向南汽集團拋出合作的“橄欖枝”，雙方的合作談判正式見諸報端。

　　上南并購?fù)瓿珊�，將誕生中國第一大汽車集團，其產(chǎn)值將遠遠超過一汽集團；上汽集團在商用車的短板也將得以彌補。而南汽集團在乘用車項目上，也有了良師益友。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，長江三角洲地區(qū)的份量將會更重。

　　國際市場上最大汽車零部件并購案則發(fā)生在德國。大陸集團收購西門子威迪歐的代價是114億歐元以及約10億歐元的聯(lián)合稅收福利。收購?fù)瓿珊蟮拇箨懠瘓F，其銷售額250余億歐元(2006年)。

　　中外“離婚”案

　　“離婚”已是常態(tài)，但戴姆勒與克萊斯勒的“離婚”還是令人有些吃驚。當年這個跨越大西洋大聯(lián)盟一度成為國際汽車業(yè)整合的佳話。但這段“姻緣”還是沒有熬過2007年美國汽車業(yè)的寒冬。

　　2007年5月，戴克宣布作價74億美元將克萊斯勒出售給瑟伯勒斯基金。10月4日，在通過股東大會投票表決通過后，剝離了克萊斯勒的戴克正式更名為戴姆勒股份公司。分道揚鑣后，戴姆勒和克萊斯勒將如何重振旗鼓，還有待觀察。

　　在中國汽車市場上，最受關(guān)注的“離婚”案有兩起，一起中外雙方已經(jīng)正式分手，一起仍在談判中。

　　正式分手的是戴克和揚州亞星客車集團。5月14日，戴克發(fā)布聲明稱，與揚州亞星客車集團“和平分手”，結(jié)束10年的“婚姻”關(guān)系。

　　仍在談判中的則是南汽集團與菲亞特汽車。盡管菲亞特汽車已有意從南京菲亞特中抽身，南汽集團也無意再合作，但分手費多少、菲亞特汽車何時離開，仍需要談判。

　　新能源車

　　11月間，全球原油期貨價格急速向100美元大關(guān)猛攻。在此前后，新能源汽車在中國市場大秀，前有通用汽車公司瓦格納的高調(diào)投資，后有著名的米其林必比登挑戰(zhàn)賽二度登陸上海。

　　10月底，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納帶著數(shù)款新能源汽車——雪佛蘭Equinox燃料電池車、雪佛蘭Tahoe雙模混合動力車、土星Aura混合動力車——亮相北京。瓦格納還當場宣布數(shù)項新能源汽車研發(fā)投資，金額超過2.5億美元。

　　而11月在上海舉行的米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，中外新能源汽車紛紛亮相。除福特汽車、奔馳、通用汽車這些跨國巨頭之外，以上汽集團、萬向集團為首的本土汽車企業(yè)也毫不示弱。事后有評論稱：未來中國整車及零部件迎頭超越跨國巨頭，只待新能源汽車一戰(zhàn)。

　　私募收購

　　當Cerberus資本管理公司以74億美元競得克萊斯勒時，市場再也無法忽視私募股權(quán)基金的實力了。

　　在2007年美國汽車企業(yè)剝離零部件業(yè)務(wù)的風(fēng)潮中，最踴躍的接盤者多為資本管理公司等私募機構(gòu)。在西門子威迪歐的競標中，也閃現(xiàn)出美國私募股權(quán)基金公司黑石集團的身影。

　　私募基金進入傳統(tǒng)制造業(yè)甚至是被認為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的美國汽車業(yè)，確實需要勇氣。但為私募基金收購后的企業(yè)卻紛紛表示：比做上市公司更好，更容易管理，更容易發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢。

　　豪華車

　　在未來8年內(nèi)，中國高檔豪華車市場的增速將達到全球市場的兩倍。奧迪公司管理董事會成員、主管市場和營銷的魏勒先生在日內(nèi)瓦車展時這樣表示。

　　2007年注定是豪車爭霸年。信息顯示，中國已經(jīng)成為眾多豪華車品牌在全球的第二大汽車市場。2007年，豪華車在中國市場的容量將達到總體容量的4%左右；其增長比例將超過整個車市，增幅有望躍升至30%。無論是德系的寶馬、奔馳、奧迪，還是日系的雷克薩斯以及即將在今年上市的本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪，都無一例外對中國豪車市場虎視眈眈。

　　沃爾沃汽車有限公司前總經(jīng)理寧立達表示，2007年的豪華車市場競爭中，車型同質(zhì)化、技術(shù)同質(zhì)化的特質(zhì)已開始突顯。因此，品牌差異化、文化差異化將是今后豪車競爭的焦點。

　　降價

　　很明顯，明年的降價將不會如2007年這般瘋狂。

　　降價被認為是最無能的汽車營銷，但往往是最有效的。這一現(xiàn)象又貫穿2007車市始終：廣州本田雖然是車壇常青樹，但自從遭遇廣汽豐田后，廣州本田呈現(xiàn)下滑趨勢。記者了解到，受凱美瑞影響，武漢地區(qū)雅閣降價幅度達到3萬元。北京現(xiàn)代上半年僅銷售11萬輛，按照這個進度，下半年要銷售20萬輛以實現(xiàn)年度31萬輛的目標，就像天方夜譚。遇到逆境即降價是北京現(xiàn)代的傳統(tǒng)，在新車不能帶來銷量大幅增長的情況下，北京現(xiàn)代依然會大打降價牌。東風(fēng)日產(chǎn)形勢嚴峻。天籟在邁騰、新蒙迪歐以及新雅閣的沖擊下，想要維持現(xiàn)在的價格實屬不易。軒逸也在近期遭遇卡羅拉的阻擊，幾乎是在卡羅拉上市前后，軒逸銷量出現(xiàn)大幅下滑。

　　隨著競爭環(huán)境的改變，價格都會進入新一輪的調(diào)整。所以說，汽車降價，是沒有窮盡的，只是幅度和形式問題。但專家認為，有一點可以明確的是，明年的降價幅度不會像今年這么大。

　　兩級分化

　　混沌的中國汽車市場競爭格局開始清晰起來，2007年兩極分化的趨勢開始發(fā)軔。豐田汽車的張力日益顯現(xiàn)，其實，整個日系汽車都有這種跡象。以大眾汽車為代表的歐系汽車表現(xiàn)也尚可、美系汽車，通用汽車正處在停滯階段，但未放棄抗爭，福特汽車則更多向歐洲汽車靠攏，發(fā)展勢頭生機勃勃。與這些公司相對應(yīng)的一面是韓系汽車和自主品牌代表的吉利汽車不可遏止的滑落。

　　在著名獨立汽車分析師鐘師看來，在這一撥兩極分化趨勢下，吉利的情況不容樂觀。因為產(chǎn)品線比較單一，在合資公司的經(jīng)濟型轎車價格不斷下壓，擠占自主品牌的空間后，吉利幾無還手之力。抗擊打能力較弱。奇瑞與之相比，因為產(chǎn)品線豐富，從低端到高端都有產(chǎn)品參與市場競爭，因此下降的速度稍微慢一點，正跟隨市場的腳步做及時的調(diào)整工作。

　　燃油稅

　　每年到了第四季度，所有的人都會揣測一遍新一年燃油稅是否開征。

　　相關(guān)專家認為，國際油價將是影響燃油稅推出時機的最大因素。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達表示，油價并不是主要的，燃油稅開征在于政府的決心。

　　開征燃油稅將有助于優(yōu)化汽車消費結(jié)構(gòu)，小排量、低油耗的汽車將受到消費者的青睞，當有更多的人做此選擇的時候，汽車市場的結(jié)構(gòu)必將隨之變化，油耗水平將成為人們選車最重要的技術(shù)參數(shù)，小排量、低油耗的車型，將會更受歡迎，目前一味貪“大”虛華之風(fēng)，有望得到抑制，用于汽車的能源消耗總量，也會得到一定程度的控制。此外，如果有一定比例的有車人群，經(jīng)過成本比較后，在某些情況下選擇不開車而改乘公共交通，則對改善交通狀況也將有所助益。

　　SUV

　　SUV已成為今年車市最大贏家。

　　國家信息中心主任徐長明向本報記者透露，今年SUV車型的發(fā)展，出現(xiàn)了三大特點。

　　首先，合資汽車公司搶攤SUV。目前，各廠家正在調(diào)整計劃，不斷加快新SUV產(chǎn)品的引進速度以及產(chǎn)品線的延伸。東風(fēng)本田是今年SUV市場的“笑到最后的人”。其SUV產(chǎn)品——新CR-V銷量超過現(xiàn)代途勝，成為中高級SUV冠軍；其次，SUV的變型新品興起。CUV、CRV、CRROSSOVER等“城市SUV”在全國一線城市中大獲歡迎；最后，豪華車型扎堆登場。今年在國內(nèi)上市的新款豪華SUV達到了15款之多，加上往年上市的老款車及其他品牌，國內(nèi)的豪華SUV市場已經(jīng)有了十多個品牌二十余款車。(宦璐 吳瓊)