中新網(wǎng)4月25日電 08年，進(jìn)入中國市場十個年頭的雅閣再次刮起了一輪強(qiáng)勁風(fēng)潮。自1月6日上市以來，以更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力、更長的保修期限、更低的配件價格，迅速占領(lǐng)了中高級車市的高點。

　　3月份，3.5L旗艦車型的昂揚(yáng)登場，與2.0L的低價出擊，更是再次引震車市，掀起了消費者關(guān)注的熱潮。第八代雅閣在上市兩個月后強(qiáng)勁發(fā)力，以21068臺的史上最高單月銷量，榮登同級別市場的最高銷量，并成為中高級車市首款邁入“2萬臺俱樂部”的車型。在榮登銷量冠軍不久，第八代雅閣又在中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP的碰撞測試中，獲得五星+的佳績。

　　一直以來，國人對車輛安全的理解還停留在鋼板厚薄的層次，這其實是一種認(rèn)識的誤區(qū)。真正對車輛安全起決定作用的，是車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。第八代雅閣首次采用了本田最先進(jìn)的ACE“高級兼容性車身”設(shè)計，這項技術(shù)也是在本田引以為傲的G-CON技術(shù)上革新發(fā)展而來的新一代車身技術(shù)。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，大部分常規(guī)設(shè)計中，正面碰撞能量均被傳導(dǎo)至車輛前端的下部承載結(jié)構(gòu)，而ACE系統(tǒng)能夠有效地將正面碰撞能量同時疏導(dǎo)至上部和下部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，包括底板縱梁、側(cè)門檻和A柱。ACE系統(tǒng)通過建立明確的工程結(jié)構(gòu)“路徑”，使這些正面碰撞力能夠在車輛結(jié)構(gòu)總量的一個更大比例內(nèi)進(jìn)行分配，從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進(jìn)一步提高乘員保護(hù)。

　　第八代雅閣的車身結(jié)構(gòu)中廣泛采用了高強(qiáng)度鋼板，使用比率達(dá)到了48%，其中高標(biāo)號590的特種鋼板使用達(dá)到42%，并主要用于乘員艙。據(jù)專家介紹，590鋼板常用在坦克的側(cè)擋板中，第八代雅閣將其大量在車身中運用，堪稱是銅墻鐵壁的車身保護(hù)。

　　第八代雅閣配有ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BA制動力輔助系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等一系列電子主動安全系統(tǒng)，不但可以在非正常的路面狀況下幫助駕駛員避開險情主動保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，也減少了突發(fā)事件中行人與車輛接觸的幾率，實現(xiàn)了在各種復(fù)雜交通環(huán)境的共存安全。第八代雅閣應(yīng)用了精心考量過的行人保護(hù)車頭吸能設(shè)計，動機(jī)蓋的高度、金屬柔軟度、以及其與堅硬的發(fā)動機(jī)蓋之間的距離，都被精心計算過，一旦發(fā)生車撞人的意外，被撞者的頭部與發(fā)動機(jī)蓋接觸的瞬間能獲得相當(dāng)?shù)木彌_，最大程度化解了行人受傷的程度。

　　第八代雅閣使用了主動式頭部約束系統(tǒng)，在發(fā)生碰撞時，首先乘員被推向座椅靠背；緊接著靠背內(nèi)內(nèi)置的塑料板推動連桿并促動頭枕；最后頭枕被推向前上方，以支撐乘員頭部。如此以來，加強(qiáng)的頸部保護(hù)減輕了猛烈的反向運動損傷。同時在被動安全方面，第八代雅閣全系標(biāo)配充實的沖撞安全裝備：應(yīng)對側(cè)面沖撞的窗簾式側(cè)氣囊；帶助手座乘員姿勢檢知功能的前座用智能側(cè)氣囊。分二段式前排雙氣囊；室內(nèi)的車頂側(cè)邊及各立柱內(nèi)部采用了沖擊吸收構(gòu)造的頭部沖擊保護(hù)內(nèi)飾；在后面沖撞時減輕頸部負(fù)擔(dān)的前座主動頭枕；能發(fā)揮出色的乘員約束性能的、帶前三點式負(fù)荷限制器的預(yù)張緊器ELR安全帶+重疊預(yù)張緊器(駕駛座/助手座)；后三點式ELR/ALR(兒童座椅固定機(jī)構(gòu))安全帶(3座)；ISO FIX對應(yīng)兒童座椅固定專用桿+暗扣(后排左右座)。

　　據(jù)了解，在北美，第八代雅閣獲得美國官方車輛安全評價機(jī)構(gòu)IIHS全G的優(yōu)異成績，在國內(nèi)，又榮膺同級別首個超五星的安全認(rèn)證。