中新網(wǎng)12月29日電 日前，熱議多年的燃油稅悄然降臨，成品油價格全國范圍內(nèi)正式下調(diào)，93號汽油零售價下調(diào)0.91元，達到5.44元/升，這也是從2009年1月1日開始征收汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元之后的價格，換言之，5.44元/升的價格已經(jīng)是包含燃油稅后的油價。同時，為了配合“費改稅”精神，與百姓購車最為相關的養(yǎng)路費將不再征收，中國汽車領域正式駛入“多用多付費”的新時代。

　　燃油稅對于小排量車而言無疑是救命的稻草，本已呈現(xiàn)危機態(tài)勢的小排量車市場恐因其杰出的燃油經(jīng)濟性再次獲得大家的青睞，而那些購買豪華大排量產(chǎn)品的成功人士也斷然不會因為油價改變自己的購車計劃。按一些專家的說法，燃油稅的開征最為尷尬的將是中間排量的汽車產(chǎn)品，中高端SUV市場更是首當其沖。不過也有資深業(yè)內(nèi)人士認為，中高端SUV受到影響雖是必然，但其中一些性價比突出、動力與燃油經(jīng)濟性更加平衡的產(chǎn)品反而會“因禍得福”，在這一細分市場中殺出重圍，脫穎而出。

　　通過上面表格我們可以一目了然的看出，目前市場上中高端SUV在燃油稅開征后各家產(chǎn)品的成本花費。

　　在使用成本上，以一般家庭年平均行駛里程數(shù)計算，即以每年15000公里為基數(shù)，按照公式“年行駛里程÷100×百公里油耗”計算出每車每年消耗的燃油數(shù)量，再乘以目前5.44元/升的93號汽油單價，我們也可清晰了解每款中高端SUV產(chǎn)品在燃油稅來臨后負擔是輕是重。按照燃油稅實施的精神，油耗將成為一款產(chǎn)品使用成本的決定因素。以上表車主在城市中真實油耗的平均值看，圣達菲1.8T以百公里9升的油耗成為中高端SUV產(chǎn)品中的節(jié)油冠軍。

　　燃油稅的實施，實際上是國家節(jié)能減排的措施之一。它對于那些技術落后，油耗較高的產(chǎn)品可能是致命打擊，但是大家可能通過上表也能覺察，以圣達菲1.8T為代表，采用先進發(fā)動機技術的產(chǎn)品完全可以做到動力性能與燃油經(jīng)濟性的完美平衡，從而在這次改革中最有可能脫穎而出，成為消費者追捧的熱銷產(chǎn)品。當然，燃油稅的實施也為柴油車市場迎來了新的契機，在同等條件下，如果以圣達菲2.0L柴油車為例進行計算，由于其采用了最為先進的CRDi VGT技術，使每年使用成本將節(jié)省410元，相信只要柴油供應充足，柴油車產(chǎn)品將重回市場主力地位。