節(jié)能環(huán)保的倡導、消費稅的實施、燃油稅即將亮劍，以及減免1.6L以下轎車的購置稅正在醞釀中……一切征兆都預示著小排量車將來大有作為。可是回望以前，小排量車發(fā)展歷經了艱辛路程，而且至今仍在苦苦掙扎。但是今年，小排量車可謂遇到眾多“貴人”　相助，在美好的憧憬中不知小排量車是否可涅槃重生！　

　　08汽車業(yè)，多項措施逼宮車市“節(jié)能”，小排量車開始逐漸嶄露頭角，但至今仍然沒有掀起大浪，在系列政策的影響下，人們更希望小排量車能成為車市先鋒�！�

　　除去節(jié)能減排的宏觀影響，為小排量車開第一盞“綠燈”的是今年6月油價快速飆升，使大眾對小排量車的態(tài)度發(fā)生了明顯的改變，且大眾對小排量車消費意識越來越理性化了。不過，雖然趨勢如此，但對市場的反應并非立竿見影。　

　　在此種情況下，國家隨機“突襲”車市，于9月1日出臺消費稅，再次抬高購買大排量車的門檻，并為小排量車鏟除前進中的“碎石”，目的是抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵和發(fā)展小排量汽車。同時，已經通過多方征求和審議的燃油稅也隨即“亮劍”車市，該政策一旦實施，會將給汽車的各個行業(yè)帶來不同的影響，特別是小排量的客戶群體會拍手稱快�！�

　　以此不難看出，國家開始在政策上打出“組合拳”，一方面是為了達到節(jié)能減排的真正效果，另一方面是拉動內需。雖然這些政策不能在短時間內顯現(xiàn)效果，但從長遠來看，絕對是利好消息，甚至可能影響到未來車市的走向�！�

　　面對能源和環(huán)保危機，有關部門對于高檔車的生產和消費將會控制得越來越嚴，鼓勵小排量車的政策也會逐漸落到實處，因此，在國家政策的引導下，以私車消費為主的車市下一輪爆發(fā)期也許將是小排量經濟型轎車的春天……(張偉）