在上海車展“中國首發(fā)”僅5天，帕薩特新領馭就于4月25日正式上市。極短的預熱期，毫無預兆的迅速上市，并不是上海大眾一貫的風格。但對上海大眾銷售與市場執(zhí)行經理張海亮來說，這樣的快速手段更容易讓新領馭搶得先機，一款在車市上堅持9年的車型，只要跟上市場變化的腳步，迎來的就是機會。

　　此次上市的新領馭共有2.0L、1.8T、2.8V6三個排量七個車型，售價16.98萬~30.38萬元。對于新領馭專注于公商務人士的改型和對原有動力系統的繼承，業(yè)內褒貶不一。這款國人眼中中高級車的“價值典范”，是否還能繼續(xù)起到市場引領作用，是留給張海亮的一個難題。

　　回想起帕薩特車系在上海大眾9年來的風雨歷程，張海亮感慨萬千。曾經的帕薩特B5是商務人士的終級座駕，在公商務車市場幾乎沒有競爭對手，每次小改款必能引發(fā)車市洗牌。在中國汽車企業(yè)中，敢于用一款車來定義一個市場的，只有上海大眾一家，而且這樣的車型就有兩款，25年前是桑塔納，9年前是帕薩特。

　　與桑塔納在A級車市的老而彌堅相比，帕薩特就沒有那么幸運了。隨著中高級車價格體系的整體下移，以及更多競爭對手的加入，帕薩特再也不是唯一。2005年年底,上海大眾對帕薩特進行全面升級，命名為帕薩特領馭，盡管每年銷量都穩(wěn)定在10萬輛以上，但“江湖霸主”地位已經不復存在。2009年，經歷了“三年之癢”的領馭面對的競爭環(huán)境更加嚴峻。這也是上海大眾急切推出新領馭的重要原因。

　　目前，擺在張海亮面前的首要任務，并不是重建9年前帕薩特的霸主地位，因為那個時代已經一去不復返了。對上海大眾來說，帕薩特在公商務車市場仍是一塊金字招牌。利用帕薩特的品牌優(yōu)勢，抓住目標客戶的心理，爭取到更多的市場關注度，才是當務之急。

　　“對于帕薩特車系來講，上海大眾一直都是引進即升級的態(tài)度，而不是簡單的拿來，不管是車身的加長還是內外飾的變化，幾次改動都很成功�！睆埡Ａ帘硎�，新領馭的設計更具現代感，但依舊保持了中高級車的尊貴、豪華，符合商務用車的定位，目標客戶是30歲~45歲的精英人士。

　　為了進一步吸引商務人士和小企業(yè)主，新領馭的外形變化和配置升級堪稱“穩(wěn)準狠”。盡管這樣的做法有些“唯利是圖”，但對商務用戶的極力討好，確實是帕薩特幾年來口碑頗佳的原因之一。

　　在上市儀式上，上海大眾造型設計中心主設計師蔡謙的表現讓人刮目相看。他一邊對新領馭的外形變化進行解說，一邊用Photoshop作圖軟件繪制新領馭的透視圖。嫻熟的作圖功底和對車型細節(jié)的了如指掌，迎來臺下陣陣掌聲。

　　“上海大眾有一個非常完備的造型開發(fā)隊伍，有專門的造型師和模型制作人員。在保留大眾品牌DNA的前提下，所有車型都會根據中國市場進行改進和升級�！睆埡Ａ两榻B，新領馭由上海大眾設計中心和德國狼堡設計中心同步設計，體現了汽車設計的最高水準，新領馭的部分設計元素，如前臉扁平線條、橫向擴展的尾部、飛翼式大燈等，今后在德國大眾的后續(xù)車型上都會陸續(xù)看到。

　　不管是精簡冼練、大氣穩(wěn)健的商務外形，還是精致考究、質感強烈的內飾做工，新領馭都沒有偏離主題。在配置方面，也是完全針對商務人士的喜好。全語音環(huán)境藍牙通訊系統、220V車載電源、全方位八通道泊車雷達系統、三屏獨享式DVD娛樂系統，都是完全商務化的設計。此外，新領馭還首次配備了車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統ESP、更高級別的HBA液壓制動力輔助系統、HHC坡道輔助系統、D3雙向數字直接式胎壓監(jiān)測系統等。

　　在動力方面，新領馭保留了原有的2.0L、1.8T、2.8V6三款發(fā)動機，并對1.8T發(fā)動機進行了改良，最大功率從110千瓦提升為120千瓦，最大扭矩從210牛·米提升為220�！っ住�1.8T自動擋百公里油耗由7.3L降為6.2L，降幅達到15%；手動擋由7.1L降為6.3L，降幅達到11.3%。

　　在領馭之后，上海大眾旗下斯柯達品牌還將推出同樣面向中高級車市場的昊銳(參數配置 圖庫)。盡管相比斯柯達昊銳的TSI＋DSG，新領馭的動力系統略顯落后，但在張海亮看來，新動力系統是否采用，要看與車型是否匹配，發(fā)動機縱置的新領馭保留這套動力系統，在測試成績上并不遜色，而且由于技術成熟，在維修上有一定優(yōu)勢。

　　張海亮認為，新領馭和昊銳都是上海大眾，甚至中高級車市今年最重要的車型，雖然定位相似，但是針對不同的細分市場。新領馭是對帕薩特領馭經典地位的提升，昊銳則是優(yōu)雅與實用并重，讓喜歡B級車的消費者多了一個選擇。

　　盡管新領馭與昊銳之間實行差異化定位，但上海大眾內部對此仍然有過激烈爭論。在歐洲，斯柯達市場定位是略低于大眾品牌的。但在中國，憑借上海大眾高超的營銷能力和品牌包裝技巧，斯柯達已成為重要的中高端品牌。作為斯柯達的旗艦車型，昊銳成功與否，對其品牌塑造和未來發(fā)展至關重要。這也是上海大眾內部將昊銳定義為“C-”級車型的重要原因。

　　從新領馭的定價來看，顯然是為昊銳留了一個后手，在其16.98萬~30.38萬元價格區(qū)間中，有一個很長的空當，這無疑是讓昊銳來填充的。新領馭占住價格區(qū)間的兩端，而昊銳則在20萬元以上的空間設置更多細分車型。兩個品牌價格稍有重合，但絕對不會發(fā)生同門相爭的窘況。

　　在“行政級”和“優(yōu)雅公商務”受追捧的中高級車市，新領馭憑借鮮明的品牌特性和討巧的商務配置，銷量一定不會遜色。從車型的分配和價格的設計上看，上海大眾對消費者心理的掌控也是嫻熟自如。張海亮說：“上海大眾不打價格戰(zhàn)，我們重視產品性價比，但更看重產品品質和綜合競爭力。”這當中的綜合競爭力，想必也包含對消費者的心理認知吧。

　　(王超)