離年末只有區(qū)區(qū)幾天，可斑斕多彩的汽車舞臺(tái)似乎不甘于讓一年就這樣過去，非要在落幕前再跳上一段華麗的舞蹈——近日，記者得到的消息顯示，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的上汽、南汽合并一事，最快將于圣誕結(jié)束后的26日塵埃落定。

　　上、南合并規(guī)模超一汽

　　有接近上汽的人士向記者透露，26日雙方將在北京正式簽署《合作框架協(xié)議》，上汽集團(tuán)副總裁陳志鑫將分管合并后的南汽業(yè)務(wù)。如果這一消息確實(shí)，中國汽車工業(yè)史規(guī)模最大的并購案將催生出中國車企的新旗艦——上、南合并后的企業(yè)規(guī)模將超過一汽集團(tuán)。

　　早在一個(gè)月以前，就有接近南汽的人士向記者談起，雖然還沒有正式合并，但當(dāng)該人士因一小規(guī)模的宣傳項(xiàng)目與南汽相關(guān)部門洽談時(shí)，南汽的工作人員就對(duì)他說：“這事得向上汽打個(gè)報(bào)告，上汽批準(zhǔn)了才能定。”這位人士戲稱，雖然還沒領(lǐng)證，但已經(jīng)住在一起了，言下之意合并早已鐵板釘釘，正式簽約是早晚的問題。他沒想到的是，上汽、南汽合作的步伐會(huì)走得如此快。

　　根據(jù)今年7月末上汽和南汽簽訂的合并意向書，雙方將進(jìn)行全面合作，包括資產(chǎn)上的全部融合和統(tǒng)一管理。但這次合作，雙方各有原則。上汽的三原則是：以自主品牌為合作基石；將南汽納入到整個(gè)集團(tuán)的規(guī)劃中來經(jīng)營；稅收、GDP歸南京。而南汽的三原則是保持南汽集團(tuán)主體地位不變；注冊(cè)地不變；納稅渠道不變。

　　南京菲亞特歸屬仍是談判障礙

　　由資產(chǎn)總額決定的換股比例一直是雙方商討的核心，上汽方的底線是合并后占上汽10%的股份，而南汽卻希望最低占15%。

　　影響雙方合作的一大懸案是南京菲亞特合資公司。有知情人士透露，南汽與菲亞特之間一直在談“分手”�！吧掀麑�(duì)南京菲亞特合資公司興趣不大，南汽試圖通過收購菲亞特的股份完成‘分手’，但菲亞特卻抓住這一點(diǎn)提出高價(jià)�！痹撊耸糠治�，“一旦南汽和菲亞特之間談不攏，菲亞特或?qū)⒊蔀樯夏虾献鞯囊粋�(gè)障礙。

　　雖然合作之路并非大道坦途，很多問題仍待解決，但很顯然，雙方合作的車輪已滾滾而來，無論26日是否最終簽約，無論合并后前進(jìn)的步伐是否曲折，上汽、南汽的合并將給群雄爭(zhēng)霸的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的嘗試和典型案例，中國車企以整合重組適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期已經(jīng)到來。（張瑋）