東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平北京車展期間接受本報記者采訪時表示，“東風(fēng)汽車確實有回歸A股的計劃，但目前并沒有明確的時間表”。而且他強調(diào)，“東風(fēng)回歸A股并非為了外界所傳的圈錢，東風(fēng)汽車在目前的發(fā)展階段上并不缺錢，回歸A股是為了更好地整合公司內(nèi)部資源�！�

　　首款C級自主品牌年底下線

　　對于業(yè)界極為關(guān)注的東風(fēng)與哈飛的合作重組，徐平透露，“目前雙方的合作正在積極探討之中，而且進展良好�！毙炱教孤实乇硎�，東風(fēng)與哈飛的合作確實得到了政府推動�！皷|風(fēng)汽車是國有企業(yè)，哈飛的母公司中航科工和中航二集團也是國有企業(yè)�！毙炱奖硎�，東風(fēng)汽車在重組國內(nèi)汽車廠家時的原則，一是重組要有規(guī)模，經(jīng)營質(zhì)量要有提高；二是重組后東風(fēng)要能承擔(dān)起管理被重組企業(yè)的責(zé)任。

　　東風(fēng)汽車乘用車事業(yè)部負責(zé)人李紹燭透露，“東風(fēng)首款C級自主品牌轎車將于今年底下線�！彼�介紹，目前東風(fēng)自主品牌乘用車已規(guī)劃了C、B、D級車型，共有10多款產(chǎn)品，這些產(chǎn)品未來五年內(nèi)都將陸續(xù)推向市場。

　　針對東風(fēng)汽車目前并不明晰的自主品牌乘用車計劃，徐平表示，自主品牌乘用車在東風(fēng)是有統(tǒng)一的規(guī)劃的，不管是公司直屬的乘用車事業(yè)部，還是旗下各子公司如東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)渝安的自主品牌乘用車，其發(fā)展都有統(tǒng)一的規(guī)劃。

　　今后每年推5到8款乘用車

　　徐平還表示，未來幾年內(nèi)，東風(fēng)汽車將投入280億元用于工廠建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)及其他方面。今年將投入110億元，明年將投入120億元。

　　香港上市的東風(fēng)汽車集團股份有限公司(0489，下稱東風(fēng)集團股份)日前發(fā)布的2007年年報顯示，2007年公司銷售收入人民幣593.18億元，較去年同期增長22.9%.但該年報也顯示，2007年東風(fēng)集團股份所屬神龍汽車和東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司并未達到全年銷售預(yù)期，而公司下屬商用車尤其是重型卡車的增長，也低于業(yè)界平均水平。東風(fēng)集團股份表示，公司商用車業(yè)務(wù)將于今年逐步完成。而乘用車方面每年也會推出5到8款全新車型。

　　作為國內(nèi)主要的商用車制造商，東風(fēng)汽車面臨的原材料漲價壓力顯然非同小可。東風(fēng)汽車有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車輕型商用車負責(zé)人朱福壽則告訴記者，由于原材料價格的上漲，今年1月下旬和3月下旬，國內(nèi)主要輕卡廠家的產(chǎn)品已經(jīng)上漲了一輪，而且最近廠家還在商討是否進行第三次漲價。(朱中齊）