不過(guò)，在保時(shí)捷發(fā)布此消息之前不久，德國(guó)剛剛批準(zhǔn)了新的大眾法則修訂版，在新的法則中規(guī)定，一切大眾內(nèi)部的重大決策都必須得到超過(guò)80%股東的同意。這就意味著，除非保時(shí)捷擁有80%的大眾股份，否則的話(huà)，它的決議仍可以被持有略高于20%大眾股份的薩克森州否決。

　　據(jù)法新社6月18日消息稱(chēng)，薩克森州追加購(gòu)入50萬(wàn)只大眾股。業(yè)界估算，這50萬(wàn)只股約耗資9200萬(wàn)歐元(約合1.42億美元)。那么按照新的大眾法則，保時(shí)捷即使繼續(xù)增股，也不可能達(dá)到80%的比率，也就是說(shuō)保時(shí)捷將不可能具備對(duì)大眾事務(wù)的獨(dú)立裁判權(quán)。業(yè)界擔(dān)憂(yōu)，保時(shí)捷倘若真的將大眾納入旗下，大眾旗下的林寶堅(jiān)尼、奧迪、賓利的跑車(chē)是否會(huì)與保時(shí)捷的系列跑車(chē)產(chǎn)品重合，從而遭到停產(chǎn)的威脅。此外，大眾集團(tuán)目前給當(dāng)?shù)貛��?lái)了82000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，為了維持就業(yè)和保護(hù)工人利益，州政府也強(qiáng)力反對(duì)大眾被外來(lái)公司收購(gòu)。

　　雙方淵源已久

　　保時(shí)捷和大眾這對(duì)“歡喜冤家”淵源已久：聞名世界的經(jīng)典小車(chē)——大眾甲殼蟲(chóng)，就是出自費(fèi)迪南德·保時(shí)捷之手；現(xiàn)在，保時(shí)捷卡宴和大眾途銳共享SUV平臺(tái)；目前，保時(shí)捷有30%的零部件都是由大眾提供，而其不久將推出的四門(mén)跑車(chē)，還將在大眾漢諾威工廠(chǎng)生產(chǎn)。

　　在業(yè)績(jī)方面，Wendelin Wiedeking上任保時(shí)捷總裁后，開(kāi)拓了保時(shí)捷產(chǎn)品線(xiàn)，不僅引入低端跑車(chē)Boxster、卡宴SUV、Cayman等大受歡迎的車(chē)型，而且還打算進(jìn)軍四門(mén)跑車(chē)市場(chǎng)，保時(shí)捷銷(xiāo)量一路扶搖直上。而大眾汽車(chē)也是德國(guó)最大的汽車(chē)公司，目前旗下有8個(gè)品牌，且每個(gè)品牌去年都實(shí)現(xiàn)了盈利，整個(gè)集團(tuán)稅后利潤(rùn)達(dá)到47億歐元。

　　如果保時(shí)捷能順利收購(gòu)大眾，那么大眾這家年產(chǎn)量高達(dá)600萬(wàn)輛的汽車(chē)公司歷史將被改寫(xiě)，而誰(shuí)又知道，這是不是一個(gè)讓其他汽車(chē)集團(tuán)發(fā)抖的“新星”呢？(陳鑫欣 文靜)