“隨著美國金融風(fēng)暴的加劇，福特旗下的沃爾沃已是飄搖不定，其步捷豹、路虎后塵，被‘嫁出’的可能性越來越大�！崩^去年5月之后，福特將轉(zhuǎn)賣沃爾沃的消息再次在業(yè)界流傳。近日，本報記者從沃爾沃成都經(jīng)銷商一負(fù)責(zé)人處獲悉：“沃爾沃S80國產(chǎn)或?qū)�擱淺，目前其進(jìn)口車的進(jìn)貨已處于停滯狀態(tài)，但國產(chǎn)S40的生產(chǎn)營銷還是正常的。”

　　早在4月的北京國際車展上，沃爾沃汽車中國首席執(zhí)行官柯力世(AlexanderKlose)就在新聞發(fā)布會上鄭重宣布：沃爾沃S80的國產(chǎn)項目已正式立項。如今，為何又爆出或?qū)�擱淺呢？該人士向記者表示：“稍微細(xì)心的人都會發(fā)現(xiàn)，自去年底至今，沃爾沃在中國的宣傳力度越來越小，這種低調(diào)下其實隱藏著很多鮮為人知的內(nèi)幕。一方面，福特集團(tuán)在忍痛瘦身賣掉捷豹、路虎后，緊接著又遭遇百年難遇的金融風(fēng)暴，其船大難掉頭的弊端顯露無遺，昔日的香餑餑沃爾沃再次走上了十字路口。另一方面，今年以來，隨著豪華車市場競爭的加劇，特別是在傳統(tǒng)德系奔馳、寶馬、奧迪以及新銳日系雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌的雙重夾擊下，沃爾沃的銷售首次出現(xiàn)了同比下滑18%左右的疲態(tài)，這在很大程度上拖延了S80的國產(chǎn)進(jìn)程�！�

　　“不僅如此，沃爾沃目前在中國的業(yè)務(wù)還遇上了一些障礙。”該人士進(jìn)一步透露：“今年8月份，由于沃爾沃在中國成立了銷售公司，全面負(fù)責(zé)沃爾沃的銷售和營銷業(yè)務(wù)，這就直接導(dǎo)致了原有‘三大代理商’(中汽南方、上海世貿(mào)、大連尊榮)奶酪的喪失，引發(fā)利益之爭在所難免。目前，很多代理商都停止了進(jìn)口車的進(jìn)貨�！笔聦嵉拇_如此，雖然沃爾沃保持年均高速增長，但真正決定其國產(chǎn)成功與否的，在于對渠道的梳理是否暢通。這在之前已經(jīng)有先例：無論是領(lǐng)先者的奧迪還是徘徊中的奔馳，在國產(chǎn)之后，概莫能外地面臨激烈的銷售渠道之爭，奧迪和寶馬經(jīng)過博弈之后開始逐步駛?cè)胝�軌，而奔馳和北京奔馳之間的恩怨迄今難了，這種爭奪直接導(dǎo)致國產(chǎn)奔馳舉步維堅。

　　“和先行者不同的是，沃爾沃的國產(chǎn)化進(jìn)程和母公司福特集團(tuán)的整體決策有關(guān)。迄今為止，國產(chǎn)之后的沃爾沃品牌一直處于產(chǎn)銷分離的模式：沃爾沃在制造商長安福特馬自達(dá)沒有股份，但沃爾沃主導(dǎo)著國產(chǎn)和進(jìn)口車型的統(tǒng)一銷售。而根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，生產(chǎn)廠家擁有產(chǎn)品銷售的主導(dǎo)權(quán)，所以，在福特的撮合下建立的這種產(chǎn)銷分離體制，在國產(chǎn)車銷量不占優(yōu)勢的前提下，存在諸多隱患。而現(xiàn)在，沃爾沃中國銷售公司的成立則正式宣告了渠道爭奪戰(zhàn)的開始�！痹撊耸繉Υ瞬粺o擔(dān)憂。記者黃明君連線沃爾沃：國產(chǎn)S80明年年中上市

　　截至10月23日下午，本報記者致電福特中國公共事務(wù)副總裁許國楨求證“沃爾沃將被轉(zhuǎn)賣”一事時，得到了否定的回答，他表示，福特不會轉(zhuǎn)賣沃爾沃；而對于“S80國產(chǎn)或?qū)�擱淺”的說法，沃爾沃北京辦事處相關(guān)人士則表示：“沃爾沃S80的國產(chǎn)正緊鑼密鼓地有序展開，目前已開始試生產(chǎn)，預(yù)計將于明年年中正式上市。”事情緣由到底如何，也許在下月開幕的廣州車展上將見分曉。(黃明君）