如果在平順的高速公路上行駛，速度是惟一惹眼的指標(biāo)，但若換作崎嶇的礫石路面，走得平穩(wěn)才能走得更遠(yuǎn)。這一點(diǎn)，廣汽豐田深有體會。

　　事實(shí)上，這個(gè)中國汽車界最善于創(chuàng)造速度奇跡的汽車企業(yè)已經(jīng)開始放慢自己的腳步。有消息稱，廣汽豐田2009年要減產(chǎn)10%，以應(yīng)對突如其來的車市“寒冬”。

　　眼看著連續(xù)多年保持高速增長的中國車市，正在宏觀大勢影響下駛?cè)胪叩[路面，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞仍然認(rèn)為，宏觀環(huán)境的變化對廣汽豐田來說及時(shí)而且必要。

　　“企業(yè)在高速發(fā)展期，往往很難靜下心來梳理自己，環(huán)境變化恰好給我們提供了一個(gè)機(jī)遇來把企業(yè)調(diào)整到最健康的運(yùn)行狀態(tài)�！瘪T興亞說。

　　從2003年中國車市井噴到現(xiàn)在，包括廣豐在內(nèi)的多數(shù)車企都是以速度為王，猛然釋放的需求讓整個(gè)市場非理性膨脹，也讓企業(yè)忽視了可持續(xù)發(fā)展的重要性，而今，當(dāng)車市陷入新一輪波動期后，曾經(jīng)像“暴走族”一樣的汽車企業(yè)們不得不放慢腳步，重新審視自己的“抗震性能”。

　　減速調(diào)整

　　廣汽豐田是一個(gè)“速度神話”的締造者，它曾經(jīng)憑借凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)一款車型，創(chuàng)造了投產(chǎn)一年半產(chǎn)銷20萬輛、100多家經(jīng)銷商同時(shí)開業(yè)以及當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利等諸多奇跡。

　　“即使是在豐田的百年歷史上，廣汽豐田都是一個(gè)奇跡�！必S田中國總經(jīng)理磯貝匡志難掩內(nèi)心的驚嘆。

　　現(xiàn)在，這個(gè)向來習(xí)慣猛踩油門的速度型企業(yè)開始輕點(diǎn)剎車了。目前，廣汽豐田廣州工廠年產(chǎn)能可達(dá)20萬輛，減產(chǎn)后每月產(chǎn)量將減少1700輛左右，據(jù)悉，這一狀況將持續(xù)到雅力士(參數(shù)配置 圖庫)重新打開局面及整體車市回暖。

　　馮興亞坦言，“經(jīng)歷一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)和市場下滑對增強(qiáng)員工的緊迫感和危機(jī)感非常有必要，并能夠促使企業(yè)把基礎(chǔ)打得更好、更扎實(shí)。”

　　今年以來，凱美瑞速度仍在繼續(xù)，1-10月的上牌量達(dá)12萬輛，高居細(xì)分市場的榜首，盡管車市低迷，但在9月份推出09款新車之后，其10月銷量仍然超過了1.4萬輛。

　　相比之下，今年的新車雅力士就不那么幸運(yùn)了。從6月上市至10月，雅力士銷量僅1.6萬輛，平均月銷3200輛左右，遠(yuǎn)低于預(yù)期，廣豐頭上的神話光環(huán)因此黯淡了許多。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，定價(jià)過高及細(xì)分市場萎縮是導(dǎo)致雅力士銷量不佳的主要原因。

　　今年中國車市陷入低迷后，最先受沖擊的就是小型車。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小排量車僅銷售 12.91萬輛，同比下降3.86%，市場占有率也降至4.3%。

　　不過馮興亞認(rèn)為，說車市已經(jīng)入冬還為時(shí)尚早，盡管今年的增幅下降到10%左右，但這樣的增長在世界范圍來說仍是一個(gè)奇跡，“明年至少仍會保持5%-10%的增長”。

　　轉(zhuǎn)型信號

　　廣汽豐田已經(jīng)清醒地意識到，市場的震蕩正在向速度型企業(yè)發(fā)出轉(zhuǎn)型的提示信號，是時(shí)候放慢腳步來做一下梳理總結(jié)了。

　　事實(shí)上，廣汽豐田速度神話的主角始終都是凱美瑞�！皬V汽豐田想建立的絕不是一個(gè)產(chǎn)品線單薄的企業(yè)，”馮興亞表示，“基于優(yōu)秀的工廠和銷售渠道，并且為消費(fèi)者提供更多的選擇，才是我們最終的目標(biāo)�！�

　　馮興亞稱，廣汽豐田明年還將有新品投放市場。據(jù)知情人士透露，該車就是豐田經(jīng)典SUV車型漢蘭達(dá)，“廣汽豐田二工廠將于明年中期投產(chǎn)，漢蘭達(dá)也將在新廠進(jìn)行生產(chǎn)�！�

　　“以目前進(jìn)口車的銷售來看，漢蘭達(dá)國產(chǎn)已經(jīng)具備條件。”馮興亞說。

　　此外，在不斷下滑的車市中繼續(xù)保持較高的利潤率也是廣汽豐田面對的一個(gè)挑戰(zhàn)。據(jù)馮興亞透露，自開業(yè)以來，廣汽豐田的經(jīng)銷商已成為業(yè)內(nèi)最賺錢的經(jīng)銷商之一。目前，廣汽豐田利潤率仍高于業(yè)界平均水平。

　　無論是廣汽還是豐田，都是成本控制的高手，廣汽豐田在凱美瑞投產(chǎn)之初就能達(dá)到70%的國產(chǎn)化率，就連競爭對手都感到驚嘆。

　　事實(shí)上，早在整車工廠投產(chǎn)以前，廣汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司就已率先投產(chǎn)，國產(chǎn)凱美瑞所搭載的AZ發(fā)動機(jī)便是由該廠供應(yīng)。

　　此外，僅是隨豐田一起進(jìn)駐廣州的一級分總成配套廠商就有22家，再加上之前已經(jīng)形成的廣州本地零部件體系，廣汽豐田有約35%的零部件可以實(shí)現(xiàn)在廣州的本地化生產(chǎn)，而與一汽豐田共同建立的物流平臺也大大降低了其成本。

　　廣汽豐田還在銷售終端繼續(xù)著力。目前開始大范圍使用“智能化漸進(jìn)改善的顧客關(guān)系構(gòu)筑系統(tǒng)”(e-CRB系統(tǒng))，該系統(tǒng)可為客戶提供涵蓋售前、售中和售后的全程服務(wù)。據(jù)內(nèi)部人士透露，廣汽豐田下一步還將在此基礎(chǔ)上導(dǎo)入車載通訊系統(tǒng)。

　　“未來我們會更謹(jǐn)慎地去考慮企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營�！瘪T興亞表示，廣汽豐田未來的工作重點(diǎn)仍將是品質(zhì)控制、顧客滿意度提升、銷售網(wǎng)絡(luò)的健康發(fā)展和經(jīng)銷商利益保護(hù)等方面，“繼續(xù)做好這些基礎(chǔ)性工作在市場低迷時(shí)更顯重要”。 （周潔）