由于一汽豐田RAV4的上市，此前國內城市SUV領域東風本田CR-V和東風日產奇駿捉對廝殺的局面將不復存在，取而代之的是與國際市場同樣的三強混戰(zhàn)格局。

　　4月10日，一汽豐田國產RAV4正式上市，在原有進口版本2.4L四驅基礎上增加了2.0L兩驅車型，共有兩種排量、五個級別的10款車型可供選擇，售價從18.98萬元至26.43萬元，以其“應變自如 釋放由心”的品牌主張鎖定目標消費群。

　　風格 繼續(xù)中庸

　　RAV4是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的縮寫，意為“四輪驅動的休閑運動車”，寓意著活力、動感、自由自在的全新汽車生活。作為豐田的全球戰(zhàn)略車型，RAV4率先開啟了城市SUV的先河，自1994年面世至今，已歷經三代發(fā)展。國產RAV4是一汽豐田旗下的第十款車型，填補了一汽豐田在緊湊型城市SUV細分市場的空白，并與蘭德酷路澤和普拉多一同構成豐富的SUV商品線。

　　在現(xiàn)場觀摩中，記者感覺到，與兩大競爭對手相比，RAV4的外形風格既不像CR-V那么流線得趨于圓滑，又不像奇駿那樣硬朗得近乎古板，而是繼續(xù)走了一條被豐田證實為行之有效而且超級符合東方審美觀點的中庸路線。如果說凱美瑞的成功一個重要的原因是外形風格的中庸，那么RAV4的風格在中國應該沒有被詬病的余地。

　　配置 白璧微瑕

　　作為一款城市SUV，RAV4的配置堪稱豐富且實用。

　　RAV4擁有先進的主動扭矩分配控制四輪驅動系統(tǒng)，處于AUTO模式時可按路面狀況自動分配前后輪的扭矩，在急加速和前輪抓地力不足的情況下主動將適當比例的扭矩分配至后輪，良好路況下采用兩輪驅動模式，最終實現(xiàn)傳動效率更高，燃油經濟性狀態(tài)更佳；當處于LOCK模式時，車輛進入四輪驅動狀態(tài)，通過對后輪最大扭矩的分配，產生巨大的牽引力，使車輛迅速脫離泥濘冰雪路況；而當車輛時速達到40公里以上時，LOCK模式自動解除。在城市良好路況下，RAV4也能通過調整扭矩分配，達到接近前驅車輛的行進模式。即使是兩驅的RAV4，也專門配備了自動限滑差速器(AUTO LSD)，利用牽引力控制系統(tǒng)通過對空轉車輪施加制動，調整左右輪間的轉速差，提高車輛在易打滑路面的通過性與高阻力路面的啟動性。此外，RAV4還配備了創(chuàng)新的集ABS、TRC、VSC、EPS等于一體的S-VSC系統(tǒng)，以及下坡輔助控制系統(tǒng)(DAC)和上坡輔助控制系統(tǒng)(HAC)。

　　與競爭車型相比，RAV4配備的4速自動變速器被部分媒體記者認為是一塊“短板”，不及CR-V的5速自動變速器和奇駿的CVT無級變速器來得先進，但一汽豐田總經理毛利悟認為這種變速箱已足夠適應RAV4的要求。

　　戰(zhàn)局 全新梳理

　　就RAV4的價格分析，相較CR-V和奇駿基本處于同一區(qū)間，這也從一個側面說明RAV4確實精準地鎖定了兩大競爭對手，而一汽豐田給RAV4制定的2009年銷量計劃更是達到了驚人的5萬輛。

　　去年國內城市SUV市場中，CR-V無疑是最大的贏家，年銷量達到了令人震驚的9萬輛左右，而奇駿上市后也勢頭迅猛。推算今年的這一市場成長速度，即便RAV4再“狠”，即其上市后能大幅拉動整體市場的銷售，那么它也仍然要從競爭對手那里分得一大杯羹才有可能達到銷售目標。

　　這意味著，隨著RAV4的上市，城市SUV市場確實要大動干戈了。