黃標(biāo)車禁止過戶北京政策出臺(tái)后———

　　春節(jié)過后，北京幾家二手車市場(chǎng)已經(jīng)開始實(shí)施了禁止黃標(biāo)車過戶北京的政策。這一政策的實(shí)施前后，北京黃標(biāo)車的價(jià)格開始了一定程度的波動(dòng)，其中黃標(biāo)進(jìn)口車由于價(jià)值比較高價(jià)格下滑比較明顯，一些黃標(biāo)進(jìn)口車由于已經(jīng)無法在北京銷售價(jià)格下滑了上萬元，并導(dǎo)致銷售周期的進(jìn)一步加長；而主流的黃標(biāo)國產(chǎn)車價(jià)格由于銷售出口主要是外地市場(chǎng)，因此價(jià)格的波動(dòng)并不是很明顯，像桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利、奧拓、切諾基這類黃標(biāo)車價(jià)格平均下滑4000元左右。一些專家建議，黃標(biāo)車的車主應(yīng)該進(jìn)一步關(guān)注黃標(biāo)車價(jià)格可能出現(xiàn)的變化，等待機(jī)會(huì)出手。

　　據(jù)介紹，隨著北京奧運(yùn)會(huì)的臨近，環(huán)保問題越來越受到關(guān)注，汽車排放成為了各大城市最主要的污染源之一，因此各地政府開始針對(duì)高排放車輛進(jìn)行一定的限制，影響了這類車輛的價(jià)值，那么現(xiàn)有這些車輛如何掌握一個(gè)比較良好的出手時(shí)機(jī)是比較關(guān)鍵的問題。

　　自從2003年起北京市政府針對(duì)黃標(biāo)車進(jìn)行限制行駛就開始了高排放車輛的限制政策，對(duì)于這類車輛的價(jià)值起到了明顯的影響，我們根據(jù)政策發(fā)布前后的時(shí)間段分為五段，按照車輛的價(jià)值比例進(jìn)行分析。

　　第一個(gè)時(shí)間段就是正常情況下沒有政策干擾，二手車價(jià)值比作100%，也就是正常價(jià)格的100%；第二個(gè)時(shí)間段就是媒體透露出政策的相關(guān)信息，比如征求意見稿、聽證會(huì)等，這將在短時(shí)間內(nèi)造成“壓力”，雖然政策沒有發(fā)布但是政府的意圖比較明確，此時(shí)受到影響的二手車價(jià)值將會(huì)下滑至82%左右；第三個(gè)階段就是政策公布但是還在緩和期內(nèi)，比如發(fā)布政策之日后第三個(gè)月開始執(zhí)行，這一階段將出現(xiàn)比較集中的出售高峰，同時(shí)舊車經(jīng)紀(jì)公司對(duì)于這類車輛的價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)難以確定，造成價(jià)格比較低，只有正常價(jià)值的75%左右；第四個(gè)階段就是政策正式執(zhí)行階段，這一階段政府監(jiān)管力度比較大，老百姓關(guān)注度和媒體關(guān)注度比較高，出售用戶相對(duì)最集中價(jià)格也最低，基本上只有正常價(jià)值的65%左右；最后一個(gè)階段就是政策發(fā)布之后，比

　　如北京的二手車只能過戶到外省市，這樣就吸引了大量的外省市用戶來北京購買，促進(jìn)了北京地區(qū)二手車的流通，第四個(gè)階段造成的供大于求的局面有所緩和，逐漸出現(xiàn)供需平衡，價(jià)格有所回升，但是仍只有正常價(jià)值的70%左右。

　　舉例來說，一臺(tái)1996年的凌志400黃標(biāo)轎車，正常出售價(jià)格10萬元，政府出臺(tái)相關(guān)政策消息之后出售價(jià)格下降至8.2萬元，隨著政策發(fā)布以及執(zhí)行最低出售價(jià)格只有6.5萬元，政策發(fā)布后需求群體增長，價(jià)格略有回升至7萬元。通過這些數(shù)據(jù)分析我們認(rèn)為在政策發(fā)布之前最好盡早出手，避免更進(jìn)一步的價(jià)格損失。

　　根據(jù)黃標(biāo)車分類主要有以下幾種：

　　暢銷車型黃標(biāo)車———預(yù)計(jì)最大損失30%

　　桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利、奧拓、切諾基這類全國范圍內(nèi)流通比較廣泛的車型受到政策影響略小，畢竟這類車輛在三級(jí)以下的城市仍有比較大的知名度，維修保養(yǎng)也相對(duì)便宜，所以即使是黃標(biāo)車也可以吸引比較多的用戶，不會(huì)造成明顯的供大于求，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)受政策影響最大損失不超過30%。

　　中等級(jí)別進(jìn)口車———預(yù)計(jì)最大損失50%

　　相對(duì)來說1999年之前在北京地區(qū)登記的車型中除了常見的老幾樣基本上就是進(jìn)口車了，比如豐田佳美、本田雅閣、尼桑風(fēng)度、福特天霸、雪佛蘭魯米娜、現(xiàn)代索納塔、大宇賽手、帕薩特B4、歐寶威達(dá)等等，一般來講影響這類黃標(biāo)車流通最大的問題在于車輛的知名度和維修保養(yǎng)價(jià)格，也就是涉及車輛的零配件價(jià)格。這類車型中日本系列車型損失比較小，主要原因是知名度比較高，長期使用經(jīng)濟(jì)性比較好，尤其是使用10年以上的車型基本上現(xiàn)在還能買到比較便宜的拆車零件，維修保養(yǎng)相對(duì)價(jià)格比較合理，但是超過10年的美國、德國、韓國系列車型就受到零配件供應(yīng)極大的影響，在大城市都比較困難，到了三級(jí)城市更是基本上宣判“報(bào)廢”，這類車價(jià)格影響非常大。

　　高檔黃標(biāo)二手車———損失情況難以估算

　　像老款的奔馳、寶馬、奧迪這類的高檔黃標(biāo)二手車受到的影響現(xiàn)階段難以有明確的估算，一方面是這類車在三級(jí)城市的零配件維修情況雖然比較困難，但是往往這類車維修保養(yǎng)故障率比較低，甚至是很多用戶都是買好了配件回家，還有就是這類車有改裝綠標(biāo)的可能性，不過這類車在現(xiàn)階段風(fēng)險(xiǎn)比較大，不論是出售還是購買都會(huì)受到明顯的價(jià)格影響，建議謹(jǐn)慎處理。