沉寂了1個多月的杭州車市，最近迎來了廣汽豐田新凱美瑞和奧迪新A4L的上市。而進(jìn)入三四月份，車市還將有10多款新車上市。記者從車市了解到，受國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的影響，豪華車、大排量SUV銷量總體低迷，價格在10萬元上下的節(jié)能精品小排量車，卻成為最近汽車市場銷售最火的車輛。

　　稅費(fèi)下調(diào)刺激小車熱銷

　　“普遍的感覺是小排量車銷售要好很多�！敝芤�，記者在采訪時了解到，受到燃油稅正式實(shí)施，以及1.6L及以下小排量車購置稅減半的刺激，汽車4S店小排量車的銷量一直不錯，最近一個月的表現(xiàn)甚至比去年12月份還好。

　　“一月份賣了210臺車，二月份近150臺，馬2、馬3是賣瘋了，政策的作用還是很大的�！鼻疤煜挛纾�長安馬自達(dá)經(jīng)銷商杭州駿興4S店總經(jīng)理陳宇告訴記者，現(xiàn)在不少消費(fèi)者買車時會在1.6L和1.8L之間選擇，但是像馬3 1.6L不僅可以享受小排量車新政，而且駕駛感覺也不錯，所以馬3 1.6L和馬2的熱銷也不足為怪了。

　　記者了解到，低價位、低油耗是消費(fèi)者選擇精品小車的最主要原因。2月中旬以來，多家4S店舉行了節(jié)油挑戰(zhàn)賽，就是希望借助節(jié)油賽，來向消費(fèi)者證明這些車的節(jié)油性能。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，小排量車型成為市場的主流已經(jīng)是不爭的事實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國基本型乘用車(轎車)共銷售504.69萬輛，同比增長6.78%，其中1.6L排量及以下轎車共銷售310.59萬輛，占61.54%，同比增長14.01%，仍是轎車市場的絕對主導(dǎo)力量。

　　從開年回暖的車市來看，國家政策杠桿的傾斜已經(jīng)將小排量車推到了市場的前端，消費(fèi)者的觀念也隨之發(fā)生了變化。

　　3月車市價格總體穩(wěn)定

　　“目前有一些車的確在降價，但和去年年底不同，只是個別車型，而非大規(guī)模的降價。預(yù)計(jì)3月份車市總體保持穩(wěn)定，大降價暫時不會出現(xiàn)。”杭州汽車城內(nèi)一些經(jīng)銷商向記者表示。

　　他們還認(rèn)為，由于當(dāng)前除了乘用車消費(fèi)還不錯外，商用車、中高端車的銷售還處于預(yù)熱期，如果3月份就大降價，則意味著4月份手中沒有“牌”，很難在“五一假期”中取得好的銷量。另外，現(xiàn)在廠家的產(chǎn)量不多，經(jīng)銷商的庫存也少，因此也沒必要降價賣車。

　　“新車的沖擊也不會很大，而且多數(shù)新車都會選擇在3月底、4月份上市，很明顯就為4月份的老款車降價打好了通道。”一位經(jīng)銷商介紹，一二月份多數(shù)經(jīng)銷商已經(jīng)拿到了廠家下達(dá)的2009年銷售目標(biāo)和任務(wù)。從當(dāng)前車價相對穩(wěn)定來看，廠家下達(dá)的任務(wù)與2008年比，應(yīng)該不重，因此他們在一季度不會大規(guī)模降價。

　　此外，去年持續(xù)近一年的降價，讓經(jīng)銷商利潤大大縮水，在還沒有新車對市場形成大的沖擊前，經(jīng)銷商多數(shù)會選擇維持原價，或者推出少量優(yōu)惠。

　　車市反彈別太樂觀

　　最近車市表現(xiàn)不錯，許多經(jīng)銷商都賣斷了貨。記者和一些4S店負(fù)責(zé)人聊天時，他們都非常樂觀，有人還開玩笑說：車市行情這么好，哪像金融危機(jī)的樣子啊？

　　與之相對應(yīng)的是，去年10月、11月，整個汽車行業(yè)都一片悲觀情緒，對日漸加深的金融危機(jī)充滿了恐懼。一個最明顯的例子就是，12月中下旬的時候，幾乎沒有一個廠家愿意公開宣布2009年的產(chǎn)銷目標(biāo)。但是1月份車市的良好表現(xiàn)，似乎一下子就扭轉(zhuǎn)了汽車廠家們的悲觀情緒，大家突然變得樂觀起來了。這不，春節(jié)剛過，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等廠家便高調(diào)宣布了2009年的產(chǎn)銷目標(biāo)。

　　這種情形，可以打一個不恰當(dāng)?shù)谋确剑喝ツ昴甑讜r，大家都準(zhǔn)備“貓冬”了，行為舉止收斂了不少，結(jié)果待了不到一個月，發(fā)現(xiàn)形勢并沒有想象中的那么可怕，于是大家又趕緊鉆出來活動身子，準(zhǔn)備再大干一場，連嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�大眾也忍不住公布了一個“2018計(jì)劃”。

　　借用股市的一個術(shù)語，車市真的反轉(zhuǎn)了嗎？有業(yè)內(nèi)人士表示，2009年前兩個月份所謂的“開門紅”，充其量不過是車市下降過程中的一個小反彈而已，反彈之后，車市還會繼續(xù)下滑。各種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和媒體關(guān)于就業(yè)難的大量報(bào)道都顯示，中國的宏觀經(jīng)濟(jì)還沒有真正出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的跡象，而全球性金融危機(jī)的第二波也在醞釀之中，矛頭直指歐洲特別是東歐國家。在這種形勢下，中國車市要真正反轉(zhuǎn)，條件并不成熟。(王董）