第十屆成都車展開幕僅一小時(shí)，300余萬元的法拉利F430即被神秘買家買走。開幕日當(dāng)天，788萬元的勞斯萊斯幻影加長(zhǎng)版被售出，賓利一口氣賣掉5輛。蘭博基尼Gauardo Spyder、Muvcielago LP640 因?yàn)橹挥袃奢v參展車不能當(dāng)場(chǎng)成交，還是收到了近10輛的訂單。
根據(jù)成都車展組委會(huì)的數(shù)據(jù)，車展前兩天豪車館參展車輛的成交和預(yù)定總數(shù)達(dá)到了57輛。與北京車展相比，似乎還有那么點(diǎn)兒距離。但豪車不愁賣的景象，確實(shí)讓主辦方感到欣喜。新增的豪華品牌和中高檔品牌，打破了往年成都車展的參展格局，使中高檔品牌、高檔品牌和豪華車品牌占參展車輛的70%，比去年提高了10個(gè)百分點(diǎn)。越來越多的轎車廠家前來捧場(chǎng)，就沖著成都的消費(fèi)潛力，也該給成都車展一個(gè)面子。
與車展開幕當(dāng)天的火爆場(chǎng)面相比，進(jìn)入尾聲的“中國城市公共交通周及無車日”活動(dòng)則顯得相對(duì)弱勢(shì)。“無車日”并沒有阻礙到廠家借助車展來賣車，媒體對(duì)車展的報(bào)道興趣顯然要比報(bào)道“無車日”積極的多。盡管成都的道路也開始擁堵起來，但人們?nèi)匀粯反瞬黄５仳?qū)車前往車展現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備買他們的第一輛或第二輛車。“少開一天車”的宣傳口號(hào)，在龐大的汽車消費(fèi)需求面前，顯得那么無奈與乏力。
“位于中國西部的成都已成為‘中國私家車第三城’”，成都車展組委會(huì)負(fù)責(zé)人、成都會(huì)展旅游集團(tuán)副總裁李涌說，“發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)、深厚的文化底蘊(yùn)和休閑的生活，使成都人具有超前消費(fèi)的理念。成都的汽車消費(fèi)近年來一直保持著20%左右的增速，汽車保有量已突破160萬輛，其中私人轎車保有量超過40萬輛，每百戶居民擁有私人汽車的比例高達(dá)22.8%，這是許多東部城市無法企及的�！�
北京、上海、廣州和成都，是國內(nèi)四大汽車城市，它們也擁有國內(nèi)規(guī)模最大、規(guī)格最高的四大車展。北京的核心價(jià)值、上海的國際地位、廣州的廠商實(shí)力及成都的消費(fèi)欲望讓中國車展顯得光彩奪目，而這一切，都是因?yàn)榫薮蟮氖袌?chǎng)需求。成都車展的合作方——德國漢諾威展覽公司高級(jí)副總裁雷納茲說，由于中國人的汽車購買力持續(xù)上升，在歐美舉辦的車展遠(yuǎn)不如中國火爆。
雷納茲表示，成都輻射著整個(gè)西南市場(chǎng)，有著巨大潛力。本屆車展與上屆相比，不僅增加了一個(gè)場(chǎng)館，國際化程度也不亞于歐洲車展，甚至有十一種新品牌車參展，這都是成都車展不斷提升的表現(xiàn)�！爸袊俏覀冏钪匾氖袌�(chǎng)之一”，雷納茲說。
“我在歐洲看車展，觀眾都很少，而在國內(nèi)，任何車展都可以輕而易舉地達(dá)到提升品牌的目的。”漢諾威(上海)有限公司董事總經(jīng)理符禹告訴記者，去年成都車展成交額達(dá)1.4億元，預(yù)計(jì)今年的成交額將有更大的提升。
成都車展的火爆顯示出西部市場(chǎng)的巨大潛力，也證實(shí)了中國汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)的動(dòng)力，恰恰源于國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求的快速拉動(dòng)。汽車普及對(duì)GDP的拉動(dòng)與汽車對(duì)環(huán)境造成的傷害之間，似乎有著不可調(diào)節(jié)的矛盾。將污染與能耗降到最低，是各級(jí)政府的追求，但汽車消費(fèi)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的推動(dòng)，卻是有巨大貢獻(xiàn)的�，F(xiàn)在看來，龐大的汽車消費(fèi)需求，似乎永遠(yuǎn)占在上風(fēng)，而解決擁堵問題、保護(hù)環(huán)境的說辭，卻顯得那么蒼白無力。
限制私家車消費(fèi)，已被證明是不識(shí)時(shí)務(wù)的，不論從老百姓日益增長(zhǎng)的需求，還是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，都不能算是明智的做法。從今年的上海車展以“人、車、自然的完美和諧”為車展主題開始，各地的車展都開始向環(huán)保主義貼近，成都車展也不例外。
從上海車展到成都車展，越來越多的廠家開始集中發(fā)布、展示低能耗、太陽能、無污染、零排放的汽車技術(shù)成果。各汽車廠家不斷加大技術(shù)投入，開發(fā)更多環(huán)保理念的車型，以及小型車的熱銷，反映了人們的環(huán)保節(jié)能意識(shí)日趨成熟，也日趨理性，這可能比“無車日”更加有價(jià)值。
“少開一天車”不過是自我感覺良好，這樣的號(hào)召不能改變現(xiàn)狀，甚至?xí)兄氯藗兊姆锤�，激化有車族和無車族的矛盾。當(dāng)汽車社會(huì)不可避免地到來時(shí)，反對(duì)和逃避都不是辦法，當(dāng)“有車生活”剛剛開始，就因?yàn)檎南拗瞥蔀槔习傩盏呢?fù)擔(dān)時(shí)，這樣的境況只會(huì)令人們傷心，對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展有百害而無一利，對(duì)道路交通也未必有實(shí)際的幫助。
事實(shí)證明，改變用車的不良心態(tài)，減少交通事故發(fā)生率，建設(shè)人、汽車和自然環(huán)境相輔相成的和諧社會(huì)，才是具有前瞻性和持續(xù)發(fā)展可能性的做法。指望提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià)，來達(dá)到限制私家車的目的，后果不會(huì)是令人滿意的，反而會(huì)激化更多的矛盾�！盁o車日”的出現(xiàn)，不能說沒有絲毫價(jià)值，但對(duì)正處于高速發(fā)展的中國汽車市場(chǎng)來說，它被視而不見的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出它被重視的幾率。如此，我們就要考慮開展“無車日”活動(dòng)是否有此必要了。
發(fā)展公共交通系統(tǒng)、解決交通擁堵問題，甚至是降低能耗，與發(fā)展私家車并無矛盾。這也是“無車日”在車展面前如此虛弱無力的原因。(王超)
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