路虎，一個充滿傳奇色彩、擁有至尊地位的豪華品牌。作為路虎旗艦產品的攬勝從1970年推出至今，一直是世界頂級四輪驅動豪華車型中的一個巔峰，無論是在崎嶇泥濘的山間穿行，還是出席盛大的宴會，攬勝同樣勝任有余。一直以來，路虎擁有著“越野之王”的美譽，無論是攬勝、發(fā)現、神行者、衛(wèi)士都具有同級車中最好的越野性能，此前的路虎車型體現更多的是一種尊貴的紳士風范，但當路虎正式推出了攬勝運動版后，這種風范中又更多了一份動感和激情。

　　上周，伴著北京深秋盎然的陽光和漫山漸紅的迷人景色，一場主題為“英倫酷玩至尊品味——360°路虎體驗營”在長城腳下的公社激情上演。為期十天路虎體驗營期間，包括路虎頂級旗艦車型攬勝在內的全系車型悉數亮相。

　　作為當代建筑藝術的私人典藏、2003年世界十佳建筑之一的“長城腳下的公社”，早就因其獨特的建筑風格而在京城乃至世界名聲大噪，也成為了泛文化圈中人趨之若鶩之地。在這里舉行試駕，可見路虎對這次試駕活動的重視，以及對于自身品牌的自信和推崇。

　　雖不是越野迷，但我對越野車中的極品路虎還是十分喜愛的。能夠有機會零距離地體驗路虎全系，這多少讓我有些莫名地興奮，期待發(fā)現路虎帶給我的別樣“野”生活。

　　公路行車素質不俗

　　盤旋的山路上。我駕乘著攬勝運動版，盡情享受九曲十八彎的曲折感受和沿途迷人的風景。坐在方向盤前，第一印象是很有安全感，能夠看到發(fā)動機罩上剛勁的輪廓線。和它的大哥攬勝一樣，攬勝運動版具有“長程減振”的越野特性，即使在高度落差大的路面上，它也從容不迫，盡其所能保持車身的平衡。一路上，路虎中國區(qū)總經理白馬汀先生就一直在跟我們演示并強調這一性能，或許這更能體現出越野世家的真功夫吧。

　　定位：速度、越野、豪華的攬勝運動版，內飾自然不能馬虎，除了依舊使用了真皮縫制的儀表臺和座椅外，攬勝運動版還特別選用了覆鋼琴漆的全黑實木面板，手感一流，寬大的駕駛室不僅舒適性無可挑剔，而且方向盤上直來直去的操控按鈕方便至極，作為運動版，除了增加了一些前衛(wèi)動感的外觀設計以外，還有功能全面的車內娛樂與信息系統(tǒng)。

　　平坦的道路上，是測試攬勝運動版最好的地點。迅速踩下油門，只覺得整個車身稍做停頓，接著迸發(fā)出巨大力量，不過攬勝運動版的隔音做得很好，讓人還以為開的是輛房車。嘗試著幾次高速進入彎道以后，車身的側傾很小，而且恢復水平的速度也很快。攬勝運動版顯示出了超強的抓地能力，明顯感覺出運動版更加注重公路性。在幾個彎道下來，攬勝運動版的利落程度比起攬勝有著大幅的進步。

　　此外，當偶爾遭遇顛簸的路，還能夠深深感受到整個車身非常的堅固，而且剛性十足，底盤也很扎實，車輪的跳動敏捷適度，與地面之間的接觸感給人很大信心。

　　越野能力令人刮目

　　領略了不遜于奔馳等高檔房車的公路感后，緊接著我們又感受了其越野性能，也了解了路虎一直倡導的環(huán)保、非冒險的越野精神以及他們代表的高品質的生活方式。驅車駛入路虎長城體驗中心的大門。路虎長城體驗中心是全球第28家路虎體驗中心。也是目前亞洲最具規(guī)模的路虎體驗中心。路虎長城體驗中心具有一流的設施，能模擬絕大多數的野外地形環(huán)境。

　　在野外環(huán)境中，最常見的就是崎嶇凹凸的路面，這樣的路有一個形象的名字叫“炮彈坑”，路虎的體驗中心里也模擬設置了一段“炮彈坑”，休閑取向的越野車在這一小段路上足以“致命”。

　　而攬勝運動版不需要如此費力。無需踩下油門踏板，只要按下中控臺的低速模式按鈕“LOW”，并且把全地形反饋系統(tǒng)的旋鈕轉到“石塊路”模式，你就可以盡情享用它巨大的輸出了。4.4升V8發(fā)動機具有425Nm的最大扭矩，此時必須踩下剎車踏板控制著它慢慢釋放。通過中控臺上的觸摸屏，駕駛者能清晰地看到車輪的當前轉角、各輪的高度、差速鎖的狀態(tài)等信息，用以輔助精確地駕駛，提高安全系數。

　　為了讓大家見識到攬勝運動版的實力，教官把我們指引到坡度起伏較大的極限位置。運動版的最大接近角、離去角有34°和29°，采用空氣獨立懸架的4個車輪，可使最大離地間隙達到227mm，在越野車里絕非弱者。可以看到，即使是高低落差很大的地方，運動版也能盡量保持車身的平衡——這一點，和它的老大哥攬勝極為相像。全時4輪驅動的型式，在兩軸之間和后軸中間各有一差速鎖，車輛會在沙地、沼澤等需要的模式下自動鎖止。接著去爬陡坡、涉水、側傾行駛只要轉動旋鈕到對應地形模式，調整好車高，任憑沒有受過訓練的越野新手，也能夠克服困難地形。

　　看到它的表現，所有人都會認為這就是一輛更豪華的純越野車。