第九屆必比登挑戰(zhàn)賽落下帷幕，80多臺(tái)采用世界領(lǐng)先技術(shù)的車輛參加了在上海郊區(qū)汽車會(huì)展中心舉行的拉力賽。

　　在賽事進(jìn)行的同時(shí)，汽車工業(yè)界人士和專家在10個(gè)國際研討會(huì)上就移動(dòng)性的不同主題展開交流，討論的焦點(diǎn)在于如何更快地把新技術(shù)推向市場。

　　必比登挑戰(zhàn)賽由米其林公司聯(lián)手眾多汽車廠商、能源供應(yīng)商、技術(shù)合作伙伴、研究機(jī)構(gòu)共同舉辦，目標(biāo)明確：展示移動(dòng)性領(lǐng)域的各種技術(shù)成就。面臨2030年全球轎車數(shù)量將達(dá)15億輛(目前的兩倍)這一嚴(yán)峻形勢，這些技術(shù)將使車輛繼續(xù)支持經(jīng)濟(jì)增長和滿足人們自由出行的需要，同時(shí)避免對社會(huì)和能源供應(yīng)造成難以承受的負(fù)荷。

　　“如果中國汽車擁有量達(dá)到歐洲水平，即千人汽車保有量為650輛至700輛時(shí)，中國汽車將為世界其他國家汽車總量的2倍”，中國科技部部長萬鋼表示，盡管中國面對目前石化能源的緊缺、大氣的壓力，但不能停下發(fā)展的腳步，汽車企業(yè)有責(zé)任進(jìn)行新能源研究，尋求更環(huán)保的方式。

　　他同時(shí)指出，科技部長期以來堅(jiān)持清潔燃料、電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，中國在新能源汽車領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位，不僅可以看到在真實(shí)環(huán)境下參加比賽，也可看到電動(dòng)自行車、助動(dòng)車投入運(yùn)營。

　　米其林集團(tuán)管理合伙人賀立業(yè)則在挑戰(zhàn)賽上指出：“清潔能源汽車的技術(shù)已經(jīng)到位，但這類汽車的普及還存在各種障礙�！�

　　殼牌集團(tuán)執(zhí)行副總裁大衛(wèi)·皮瑞特指出了障礙所在，“現(xiàn)在不是技術(shù)問題而是政策框架、公眾接受的問題。我們必須有緊迫意識，預(yù)計(jì)至2050年，對能源的需求將增加1倍，但燃料的供應(yīng)速度不會(huì)像需求增長的這么快。另外，二氧化碳排放也是一個(gè)問題。”

　　賀立業(yè)表示，眼下世界石油價(jià)格已經(jīng)飆升至每桶100美元的高位，政府間關(guān)于氣候變遷的磋商達(dá)成了期待已久的共識，這些都讓人們越來越緊迫地認(rèn)識到，現(xiàn)在是行動(dòng)起來解決現(xiàn)實(shí)的移動(dòng)性問題的時(shí)候了。“整個(gè)世界正在迅速地城市化，對能源的需求越來越迫切，與此同時(shí)，越來越多的跡象表明全球正在升溫，我們也不能再承受道路交通事故造成的人員及社會(huì)損失�！�

　　據(jù)了解，中國正在逐步取代美國成為世界頭號溫室氣體排放國。自1990年以來，其排放量增長達(dá)80%；2006年，中國進(jìn)口原油約1346萬噸，較2005年增長24%。目前，中國機(jī)動(dòng)車數(shù)量已達(dá)2500萬輛，這個(gè)數(shù)字有望在2010年達(dá)到5000萬輛，在2020年突破1.5億輛。此外，更多的車輛產(chǎn)生了更多的廢氣排放，中國三分之二的城市空氣污染來源于此。2006年中國共有8.9萬起道路交通死亡事故，較2005年降低了9.4個(gè)百分點(diǎn)，空氣污染每年導(dǎo)致17.8萬人早逝，34.6萬人入院治療。

　　對中國而言，充分利用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、示范項(xiàng)目和方針政策有助于遵循可持續(xù)發(fā)展原則，處理當(dāng)下的復(fù)雜形勢和棘手問題。有人形容，中國的汽車技術(shù)轉(zhuǎn)化過程如同固定電話向手機(jī)的飛躍，有可能越過仍在多數(shù)發(fā)達(dá)國家交通工具中居于主導(dǎo)地位的高碳生成技術(shù)，直接利用最新的高效低碳技術(shù)。同時(shí)，私營和公共的交通系統(tǒng)也將達(dá)到一個(gè)更好的平衡。這種跳躍性的“中國模式”對于控制居高不下的二氧化碳排放量是非常有意義的，中國對可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)也許會(huì)超出人們的普遍預(yù)期。

　　“必比登挑戰(zhàn)賽”自1998年以來已創(chuàng)辦了10年，從最初慶祝“米其林輪胎先生”必比登的百歲生日典禮，發(fā)展成為世界可持續(xù)發(fā)展道路移動(dòng)性的首要賽事。這一賽事，一方面主要致力于提升公眾對使用新興燃料的新一代車輛的認(rèn)知，如燃料電池、混合動(dòng)力、電力驅(qū)動(dòng)及包括內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)的其他動(dòng)力車輛；另一方面，還聯(lián)手各專業(yè)領(lǐng)域的全球關(guān)鍵人士，跨越行業(yè)界限，與政府、燃料供應(yīng)商、非政府組織、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)等共同合作，努力降低道路交通的碳排放量，著手解決關(guān)鍵問題。(王超)